此外，中國公務(wù)航空集團tCEO廖學(xué)鋒坦言，國內(nèi)私人飛機市場面臨諸多挑戰(zhàn)。微觀上說，這或許是“本山效應(yīng)”，宏觀上看，這是國內(nèi)正在進行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

　　首先是社會對公務(wù)機的誤解，公務(wù)機不是奢華的標(biāo)簽，它只是幫助企業(yè)成長的工具;其次是國家的稅收政策，目前購置公務(wù)機有17%的增值稅和5%的關(guān)稅，在美國、中國香港、新加坡等國家和地區(qū)是免稅的;再者是中國領(lǐng)空的空域開放有限，中國的公務(wù)機理論上是提前一天申請起降，實際上提前幾個小時申請也可以，但必須要申請。10年前，公務(wù)機飛行需要提前2個星期申請。

　　趙本山問：能不能退?

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機。

　　有媒體報道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問身邊人：“我是不是作大了?這飛機能退嗎?”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機落地沈陽，得名“本山號”。

　　然而，進入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機。

　　巴西公司訂單下降40%

　　中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務(wù)機展”上公開指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長后，中國公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國公務(wù)機數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。

　　目前市場上有一些公務(wù)機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務(wù)機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場的反饋數(shù)據(jù)來看，來自企業(yè)家的消費需求還在持續(xù)增長。

　　截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

　　巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫拉多(FredericoCurado)表示，自從中國國家主席習(xí)近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務(wù)機市場陷入了停滯。

　　他說，“沖擊來得既劇烈又突然。”他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：“我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了。”

　　不過他認(rèn)為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“我們已看到平緩、相對較慢的復(fù)蘇，至少趨勢正朝著好的方向發(fā)展。”他補充道，跟中國的企業(yè)高管不同，美國企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機具有成本與安全優(yōu)勢。

　　巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國公務(wù)機市場發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟大環(huán)境，他分析，還因為政府和國企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機。來自中國大陸的公務(wù)機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機，特別是波音和空客以商業(yè)客機為平臺生產(chǎn)的公務(wù)客機訂單量尤其少。