位于上海虹橋機場空港一路的中國民航上海航空器適航審定中心，作為我國唯一的運輸類航空器適航審定專業(yè)機構，在ARJ21型號審查中發(fā)揮了重要作用。他們在繼續(xù)做好ARJ21飛機證后相關工作的同時，還承擔著C919飛機的相關審查工作，為國產(chǎn)大飛機的安全運行保駕護航。

參與國際競爭需按國際規(guī)章辦事

民航上海審定中心有10個部門，其中動力裝置科室主要負責ARJ21飛機證后相關監(jiān)管、證后審計審批工作，以及C919項目的審查工作，科室現(xiàn)有員工5人。據(jù)科室主任李新介紹，動力裝置審查和發(fā)動機本體的審查是有關聯(lián)的，審查發(fā)動機的安裝以及與機體之間的干擾和干涉等。

在ARJ21項目的審查過程中，審定中心不僅要考慮國內(nèi)的實際情況，即項目進度壓力大，存在相關的技術短板等，同時還需要滿足國外適航審定的相關要求。

據(jù)李新回憶，審查過程中印象最深刻的就是自然結冰試飛。一開始在國內(nèi)找不到合適的試飛條件，中國商飛最終決定，ARJ21飛機第一次跨出國門，遠赴北美開展自然結冰試驗試飛，并取得圓滿成功，這為后續(xù)型號的自然結冰試飛提供了一個可行的方法。

民航上海審定中心不僅僅承擔國產(chǎn)ARJ21、C919等型號合格審查任務，也承擔了波音787、龐巴迪C系列等國外機型認可審查工作。“通過審查國內(nèi)機型，我們積累了經(jīng)驗，同時也樹立了信心，無論是系統(tǒng)設計和驗證能力，還是審查能力，我們都得到了提高，在一定程度上達到了國際標準，并得到國外適航當局的認可。”李新說。

“在適航規(guī)章面前，無論申請方還是審定方，都要客觀地看待問題，盡量減少一些主觀的判斷，因為適航規(guī)章具有國際性，要參與國際競爭，就必須按國際規(guī)章辦事。”這是李新對從事多年適航審定工作的認識。

ARJ21適航狀態(tài)很好

動力裝置室審查代表、試飛工程師張海濤，曾參與過ARJ21飛機102架機相關的審定試飛，目前主要從事ARJ21證后相關工程資料的審批。

在執(zhí)行ARJ21項目相關審查工作時，他跟隨飛機飛行了300多小時。談及乘機體驗，他說：“乘坐ARJ21飛機，開展相關的試驗試飛工作，總體感覺很好，作為中國商飛第一個型號，它具有里程碑意義，能夠?qū)彶槲覀冎袊�自己造的飛機，我感到很開心。”

對于ARJ21項目來說，大側風、濺水試驗、失速試驗等許多試驗都是第一次開展。經(jīng)過項目的帶動，無論中國商飛還是上海審定中心，雙方都積累了寶貴的工程經(jīng)驗，不僅如此，在項目中雙方相互協(xié)作、共同成長。例如，ARJ21之前的相關試驗試飛需依托中國飛行試驗研究院，現(xiàn)在中國商飛的試飛中心正逐步成長起來，在試驗試飛中發(fā)揮著越來越重要的作用。而對于審定中心來說，通過對ARJ21項目的審查，他們對審定關鍵技術的認識更加清楚，會重點關注一些對試飛安全有很大影響的試驗科目。

ARJ21飛機在獲取型號合格證前，完成全部300項試驗任務，全部528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。談及這些數(shù)據(jù)，張海濤說道：“ARJ21飛機的性能不錯，適航狀況很好，我認為這型飛機應進一步加強后續(xù)的設計更改和優(yōu)化，進一步做到滿足客戶的需求，不斷地增強市場競爭力，它就是一款適航飛機，我對它充滿信心。”

“對于適航審查來說，安全是永恒的主題，我們的工作是用條款來衡量、用數(shù)據(jù)來說話。后續(xù)動力裝置室將進一步加強型號審定、規(guī)章研究、能力建設等，在項目中不斷地鍛煉和培養(yǎng)人才，在審查過程中不斷地拓寬視野。我們希望在C919項目審查過程中發(fā)揮更加積極的作用，確保國產(chǎn)大飛機的安全運行。”李新告訴記者。