中國(guó)航班延誤率4年連升,將與軍方談新航線（資料圖）

香港《南華早報(bào)》8月10日文章，被困在停機(jī)坪上數(shù)小時(shí)無(wú)異于噩夢(mèng)，但對(duì)越來(lái)越多的中國(guó)乘客來(lái)說(shuō)，這就是現(xiàn)實(shí)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)的客運(yùn)航班延誤和取消率已連續(xù)第四年上升，并創(chuàng)下2006年首次公布有關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)的新高。

去年，中國(guó)內(nèi)地航班旅客運(yùn)輸量達(dá)3.9億人次，較前年增長(zhǎng)10%。約有93.7萬(wàn)個(gè)航班未能按時(shí)起飛，占比約1/3。其中，主要原因是空管、天氣和航空公司。

對(duì)常飛旅客來(lái)說(shuō)，航班延誤和溝通不暢已成為一大心病。經(jīng)常從香港飛往上海的美國(guó)律師蕭明杰還記得去年秋天從香港飛往上海前在停機(jī)坪等待5小時(shí)的經(jīng)歷，“非常令人沮喪……只能坐在那里干等。”

美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats顯示，去年中國(guó)的機(jī)場(chǎng)和航空公司的航班準(zhǔn)時(shí)率全球排名墊底。據(jù)報(bào)道，在五六月份內(nèi)地空域管制導(dǎo)致國(guó)泰航空多達(dá)230個(gè)滬港航班延誤后，該公司已計(jì)劃減少兩地間的航班數(shù)量。在上海工作的印尼人雷恩哈特說(shuō)，(在中國(guó))發(fā)生航班延誤時(shí)還缺乏對(duì)乘客的引導(dǎo)信息，“你被困在機(jī)場(chǎng)浪費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間卻不知該怎么辦。”延誤甚至引發(fā)暴力行為。上月，幾名乘客在航班延誤6小時(shí)后因襲擊工作人員而被起訴。

飛行員查爾斯·曹經(jīng)歷的最糟延誤，是在廈門(mén)機(jī)場(chǎng)等待8小時(shí)。曹說(shuō)大多數(shù)延誤都發(fā)生在東南地區(qū)，因?yàn)槟抢锖桨鄶?shù)量更多。由于軍方控制著中國(guó)大部分空域，也會(huì)導(dǎo)致航班延誤。為使空中交通更流暢，今年4月有關(guān)部門(mén)宣布計(jì)劃為京滬穗設(shè)立10條新航線，并將與軍方商談開(kāi)通新航線。

但目前，中國(guó)的乘客們或許只能坐如磐石。曹建議說(shuō)，“要么向上天禱告，要么別坐飛機(jī)。”