疑似殘骸卻在飛機(jī)航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)。

在印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達(dá)加斯加?xùn)|部。海水在這一區(qū)域內(nèi)流動(dòng)的距離將接近8000公里。由于西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進(jìn)的時(shí)間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進(jìn)20-80公里。從MH370失蹤到前幾日疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，總共經(jīng)過(guò)了一年又4個(gè)月，大約480天，這與海水在洋流中的運(yùn)行速度大致接近。也就是說(shuō)如果這塊殘骸確實(shí)屬于MH370的話，該殘骸從墜海到漂至印度洋西部被人發(fā)現(xiàn)的可能非常大。

這也從側(cè)面驗(yàn)證了最初有關(guān)方面對(duì)MH370墜落海域的推測(cè)大致準(zhǔn)確。不過(guò)即使如此，對(duì)于人類(lèi)現(xiàn)有的探測(cè)技術(shù)而言，印度洋的墜機(jī)海域依然太過(guò)巨大，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時(shí)間要在MH370失聯(lián)多日以后，各種因素的延宕使得無(wú)法尋獲飛機(jī)殘骸成為一件相對(duì)合理的事。

飛機(jī)是如何落海的

就算找到的殘骸屬于MH370，人們目前也無(wú)從推測(cè)飛機(jī)是如何落入海中的。不過(guò)從這塊殘骸看，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，卻只有海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡的痕跡，不存在明顯的燒蝕效果，這表明飛機(jī)在空中引擎起火的可能性不大。加之在客機(jī)失聯(lián)后第一時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)海區(qū)的搜索沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，飛機(jī)失聯(lián)是因?yàn)樵庥隹植酪u擊突然爆炸的說(shuō)法顯然站不住腳。

如果排除飛機(jī)爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機(jī)墜毀點(diǎn)接近波音777客機(jī)的最大航程，那么MH370最可能的損失原因，應(yīng)該還是飛機(jī)在長(zhǎng)途飛行后，由于燃料耗盡墜海。大型客機(jī)的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無(wú)動(dòng)力滑翔迫降更是幾乎沒(méi)有成功的希望。這種情況下，飛機(jī)會(huì)以不甚良好的姿態(tài)迫降或者墜海，作為機(jī)翼組件一部分的后緣襟翼也在劇烈的撞擊中脫離。從目前的情況看，機(jī)身主體和機(jī)翼可能已經(jīng)嚴(yán)重變形后沉入海底，而能夠漂流出來(lái)的小零件并不多。這也進(jìn)一步排除了空中解體的可能，因?yàn)樵谶@種情況下，通常會(huì)有大量的小碎片在海面上四散，被發(fā)現(xiàn)的概率要大得多。

根據(jù)最新消息，波音公司已經(jīng)確認(rèn)殘骸上所包含的序號(hào)并非機(jī)翼生產(chǎn)序號(hào)，而可能是馬航在維護(hù)相關(guān)零配件后自行添加的序號(hào)，需要進(jìn)一步查閱馬航相關(guān)客機(jī)的資料后才能確定。盡管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢(shì)，但在更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)和鑒定之前，有關(guān)MH370的真相依然是疑團(tuán)重重。