龐巴迪C系列飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的兩個(gè)2級(jí)EFB（PilotView）。

    隨著iPad、Surface等平板電腦的普及和性能的提升，業(yè)界對(duì)于以便攜式電子飛行包（EFB）取代那些固定安裝的笨重而昂貴的EFB的呼聲漸高。2012年，美國(guó)航空成為首家獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)在所有飛行階段均可使用iPad 的商用航空公司，其他航空公司也在快速跟進(jìn)。

    EFB目前按硬件類(lèi)型分為3級(jí)，1級(jí)是便攜式的，2級(jí)是與飛機(jī)部分連接的，3級(jí)是一個(gè)多功能顯示器；按軟件類(lèi)型分為3類(lèi)，A類(lèi)用于電子文檔，B類(lèi)用于圖表，C類(lèi)用于航電級(jí)應(yīng)用程序。FAA計(jì)劃參考?xì)W洲航空安全局（EASA）發(fā)布的指導(dǎo)文件對(duì)EFB進(jìn)行新的命名和分類(lèi)。按照新的規(guī)則，EFB將分為運(yùn)行A類(lèi)和B類(lèi)軟件的便攜式EFB和完全取證的安裝式EFB，安裝式EFB可以運(yùn)行取證和非取證的應(yīng)用程序。

    現(xiàn)階段安裝式EFB優(yōu)勢(shì)仍在

    平板電腦是一種良好的人機(jī)交互設(shè)備，在文檔和圖片處理方面極具優(yōu)勢(shì)，在獲準(zhǔn)使用飛行數(shù)據(jù)后，還可以提供機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖、衛(wèi)星氣象、電子技術(shù)日志和經(jīng)濟(jì)飛行路線(xiàn)配置等方面功能。但是，目前平板電腦還存在一些有待解決的問(wèn)題，例如如何進(jìn)行軟件構(gòu)型保持，防止丟失，防止損壞與被盜并確保安裝了所需的全部資料等。更為重要的一點(diǎn)是，航空公司目前用作EFB的便攜式平板電腦大多屬于1級(jí)EFB，無(wú)法使用管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）功能，也不具備ADS-B In功能，而這些功能正是美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）的重要組成部分。雖然ADS-B In功能目前還沒(méi)有被強(qiáng)制要求，處于航空公司自愿安裝ADS-B In設(shè)備階段，但是隨著NextGen的進(jìn)一步推進(jìn)，ADS-B將來(lái)會(huì)取代雷達(dá)成為空中交通管理監(jiān)視源，屆時(shí)會(huì)有更多的航空公司開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)ADS-B In設(shè)備。

    目前高端的安裝式EFB已經(jīng)具有實(shí)現(xiàn)NextGen應(yīng)用的能力，因此許多航空公司在現(xiàn)階段不得不考慮安裝式EFB和便攜式EFB的混合使用。

    龐巴迪的C系列單通道飛機(jī)在出廠時(shí)，駕駛艙內(nèi)已經(jīng)集成了羅克韋爾柯林斯公司的先進(jìn)綜合航電套件系統(tǒng)，該系統(tǒng)配有5個(gè)15in(38cm)的顯示屏，但是用戶(hù)依然可以選裝Esterline CMC公司的帶有雙12in(30.7cm)觸摸屏的安裝式EFB。這樣航空公司既可以使現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的EFB保持統(tǒng)一，也可以適應(yīng)未來(lái)ADS-B In的應(yīng)用。如果ADS-B In信息在航電系統(tǒng)的前顯示器顯示，航空公司需要向航電公司支付昂貴的費(fèi)用，而安裝式EFB獨(dú)立于航電系統(tǒng)，不在飛行員的前方視野內(nèi)，即使這些設(shè)備將來(lái)取證成為額外的航電顯示器，他們的安裝費(fèi)用還是相對(duì)便宜的。因此，安裝式EFB是承載NextGen應(yīng)用的一個(gè)理想候選平臺(tái)。

    軟件安全的新模式也給傳統(tǒng)EFB帶來(lái)更多的靈活性。Astronautics公司的Nexis飛行情報(bào)系統(tǒng)具有軟件分區(qū)功能，允許營(yíng)運(yùn)人同時(shí)運(yùn)行取證和未取證（客戶(hù)化）的應(yīng)用程序。其中未取證的應(yīng)用程序還可以經(jīng)常進(jìn)行更新和加載，避免了重復(fù)認(rèn)證的繁瑣，同時(shí)航空公司還可以自行編寫(xiě)應(yīng)用程序，降低了運(yùn)行成本。與此不同，駕駛艙前顯示器應(yīng)用程序的軟件代碼是不允許改動(dòng)的，如果需要修改，就必須通過(guò)原設(shè)備制造商（OEM）并且重新取證，費(fèi)用相當(dāng)高。

    便攜式EFB是供應(yīng)商的銷(xiāo)售重點(diǎn)

    因?yàn)檐浖�認(rèn)證級(jí)別的原因，平板電腦不能用來(lái)提供NextGen ADS-B In功能，但是由于ADS-B In功能的強(qiáng)制執(zhí)行還需假以時(shí)日，并且平板電腦使用便捷、風(fēng)險(xiǎn)成本低，現(xiàn)階段很多航空公司愿意采用便攜式EFB，在ADS-B In功能操作的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的進(jìn)一步完善之后，再安裝取證的、具有ADS-B In功能的系統(tǒng)。有鑒于此，北美的主要EFB供應(yīng)商都把便攜式EFB作為其目前的銷(xiāo)售重點(diǎn)。

    聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）公司已有約100臺(tái)3級(jí)EFB和1000臺(tái)2級(jí)EFB投入使用，但目前更關(guān)注平板電腦市場(chǎng)，重點(diǎn)推廣平板電腦接口模塊（TIM）、飛機(jī)接口裝置（AID）和能利用飛機(jī)數(shù)據(jù)的服務(wù)器，便攜式平板設(shè)備通過(guò)這些接口與服務(wù)器可有效地變成2級(jí)EFB。UTAS公司的平板電腦發(fā)展策略，旨在建立可用于衛(wèi)星通信和飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）的UTAS智能顯示器。

    裝在波音737NG飛機(jī)上的UTAS公司的TIM，可以將iPad連接到飛機(jī)的通信系統(tǒng)，獲取飛機(jī)的自身位置、衛(wèi)星氣象及其他應(yīng)用。

    航空公司可按需選擇便攜式EFB和安裝式EFB。美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）的空客A320機(jī)隊(duì)就選擇了UTAS公司的TIM和AID，當(dāng)在全機(jī)隊(duì)鋪開(kāi)使用后， UA的12000名飛行員統(tǒng)一配備公司的iPad，安裝包括飛行中的衛(wèi)星氣象等各種應(yīng)用程序。由于平板電腦不能用來(lái)提供NextGen ADS-B In功能，有些航空公司傾向于選擇安裝式EFB解決方案。UTAS公司的安裝式G500或G700 EFB，尤其是最新型的G700，具有iPad 的外觀和使用感覺(jué)，其屏幕是電容式觸敏屏，支持觸摸、縮放和旋轉(zhuǎn)。

    CMC公司也將重點(diǎn)放在安裝飛機(jī)信息服務(wù)器（AIS）方面，這將使航空公司充分利用低成本的平板電腦，既可滿(mǎn)足一些監(jiān)管需求，也可以滿(mǎn)足諸如更新、控制和軟件配置的實(shí)際需求。服務(wù)器上存有最新的資料，當(dāng)機(jī)組的平板電腦丟失或損壞時(shí)，可以很方便地把所需的資料下載到新設(shè)備上。作為PilotView機(jī)組信息系統(tǒng)的一部分，CMC的AIS產(chǎn)品具有強(qiáng)大功能，特別是新款緊湊型的AIS可安裝在飛機(jī)電子設(shè)備艙，能通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式與平板電腦連接，可以模擬許多EFB功能，包括航圖、電子文檔、飛行實(shí)時(shí)天氣移動(dòng)地圖、地形警告、攝像頭監(jiān)控和飛機(jī)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與報(bào)告，受控的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)能將不同的數(shù)據(jù)流分別傳給駕駛艙、客艙和維護(hù)人員。AIS使用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，其中部分技術(shù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)銀行。此外，CMC公司的12in（30.7cm）EFB顯示器具有最新的電容式觸控功能，也受到了不同市場(chǎng)的歡迎。由于多點(diǎn)觸控功能已成為航空公司建議要求書(shū)（RFP）的基本要求，UTAS、CMC的傳統(tǒng)顯示屏也都采用了電阻式觸控技術(shù)。

    Astronautics公司是波音寬體機(jī)前置式3級(jí)EFB的供應(yīng)商，現(xiàn)已累計(jì)交付了1000多臺(tái)EFB。該公司更多地關(guān)注較小觸敏屏（15cm×20cm），它把3級(jí)EFB系統(tǒng)完全集成到裝有Nexis飛行情報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)品的飛機(jī)上，這些產(chǎn)品在2014年初已完成取證。美國(guó)維珍航空公司作為該產(chǎn)品的啟動(dòng)用戶(hù)正在對(duì)其空客A320機(jī)隊(duì)進(jìn)行改裝，計(jì)劃將在2016的第一季度完成，每架飛機(jī)將裝有兩臺(tái)電阻式觸控多功能顯示器和兩臺(tái)服務(wù)器。Astronautics公司的工程師正在研究多點(diǎn)觸控和手勢(shì)、聲音等其他人機(jī)交互方式。雖然Astronautics公司可以為用戶(hù)提供各種解決方案，但他們認(rèn)為具有3級(jí)EFB才最符合航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

    中國(guó)民航EFB的應(yīng)用情況

    使用EFB可以有效簡(jiǎn)化機(jī)組操作，提高駕駛艙的安全管理水平，還可降低飛機(jī)重量，節(jié)省燃油消耗。中國(guó)民航分別于2009年10月和2010年12月制訂頒發(fā)了咨詢(xún)通告《電子飛行包的適航與運(yùn)行批準(zhǔn)指南》（AC-121-FS-2009-31）和《電子飛行包的運(yùn)行批準(zhǔn)管理程序》（AP-121-FS-2010-04）。2013年底，又結(jié)合我國(guó)近年來(lái)EFB應(yīng)用和審定的經(jīng)驗(yàn)，新編了運(yùn)行規(guī)范A0046條。這些規(guī)范性文件的出臺(tái)，為中國(guó)民航的EFB運(yùn)行審定和安全使用提供了規(guī)章依據(jù)。

    南航的波音777F機(jī)型的3 級(jí)EFB應(yīng)用是中國(guó)民航首個(gè)EFB 審定項(xiàng)目，于2011年9月獲得運(yùn)行批準(zhǔn)。東航的空客A330 EFB項(xiàng)目作為中國(guó)民航首個(gè)基于iPad的1級(jí)EFB項(xiàng)目，于2013年9月獲得了運(yùn)行批準(zhǔn)。截至目前，國(guó)內(nèi)多家航空公司已獲得EFB運(yùn)行批準(zhǔn)或已啟動(dòng)EFB應(yīng)用的相關(guān)工作。

    EFB系統(tǒng)作為航空公司運(yùn)行信息系統(tǒng)的擴(kuò)展和延伸，包括了地面管理和終端應(yīng)用兩個(gè)子系統(tǒng)。其中，地面管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)各種電子版手冊(cè)、航圖、通告、氣象資料、飛行計(jì)劃等航行運(yùn)行信息以及應(yīng)用軟件更新與維護(hù)，并對(duì)終端應(yīng)用進(jìn)行管理和提供支持。因此，除了飛機(jī)上需要配備終端應(yīng)用系統(tǒng)，EFB的實(shí)施還包括建立相應(yīng)的地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、EFB軟件管理與構(gòu)型控制等配套支持，同時(shí)還需要得到局方的審批。