高品質(zhì)和高可靠性

同以前的噴氣飛機相比，新設(shè)計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的777運營商實現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個行業(yè)內(nèi)無人能及。

由不同學(xué)科的飛機研制代表、供應(yīng)商代表和航空公司客戶代表組成的設(shè)計和制造小組，與波音公司共同設(shè)計777的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

在“以市場為導(dǎo)向”的原則指引下，波音公司邀請4家777飛機的用戶派駐現(xiàn)場代表與777的設(shè)計師們并肩工作，以確保新機型能夠滿足他們的需要。美國聯(lián)合航空公司、全日空、英國航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程師，積極地參與777飛機的開發(fā)。

在777的設(shè)計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機進行設(shè)計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預(yù)裝，提高了安裝精度和質(zhì)量。新的實驗設(shè)施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統(tǒng)進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。

除進行標準的適航取證試飛之外，最初的777-200的每種機體和發(fā)動機組合還進行了1000次循環(huán)起降試飛，以驗證飛機在使用環(huán)境中的可靠性。波音與美國聯(lián)合航空公司對普惠發(fā)動機進行了1000次循環(huán)起降試飛，并于1995年5月22日結(jié)束。另外，發(fā)動機制造商和許多供應(yīng)商也加強了各自的研制和測試工作，以確保其產(chǎn)品滿足航空公司的要求。

1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準作180分鐘雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的飛機。1998年5月4日，777-300成為航空史上第一種在同一天獲得型號認證，和180分鐘雙發(fā)延程飛行許可的飛機。

國際合作

在777飛機設(shè)計和生產(chǎn)過程中，波音借鑒了許多航空航天公司的技能和資源。歐洲、加拿大、俄羅斯、亞太地區(qū)和美國的許多廠家為波音提供了部件和結(jié)構(gòu)件。

來自美國之外的最大參與者是日本飛機工業(yè)協(xié)會(Japan Aircraft Industries)，其主要成員包括三菱重工、川崎重工和富士重工，他們?nèi)詫⒗^續(xù)保持與波音的長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。這些公司幫助設(shè)計和制造了約20%的機身結(jié)構(gòu)。