H5019 單旋翼直升機上都設(shè)有尾槳，其功用是
A 消除旋翼轉(zhuǎn)動過程中的升力不對稱現(xiàn)象。
B 平衡旋翼的反作用力矩，并實現(xiàn)航向操縱。
C 實現(xiàn)旋翼槳葉變距，改變直升機升力大小。

H5020 某些直升機采用所謂“涵道尾槳”，其主要優(yōu)點是
A 增大直升機前進的動力。
B 減小直升機前進的阻力。
C 減小尾槳尺寸并降低能耗,改善地面工作的安全性。

H5021 驅(qū)動尾槳轉(zhuǎn)動的動力傳動路線是
A 發(fā)動機、主減速器、尾槳傳動軸、尾槳齒輪箱和尾槳。
B 發(fā)動機、尾槳傳動軸、主減速器、尾槳齒輪箱和尾槳。
C 發(fā)動機、尾槳齒輪箱、主減速器、尾槳傳動軸和尾槳。

H5022 直升機尾槳一般設(shè)置哪些鉸？
A 變距鉸和揮舞鉸。
B 變距鉸和擺振鉸。
C 揮舞鉸和擺振鉸。

H5023 飛行員如何控制直升機的航向？
A 通過總槳距桿控制旋翼升力大小。
B 通過駕駛桿控制旋翼升力的方向。
C 通過腳蹬控制尾槳變距改變其拉力大小。

H5024 直升機常采用的起落裝置的類型分為
A 滑撬式和機輪式兩類。
B 前三點式和后三點式兩類。
C 滑撬式和前三點式兩類。

H5025 直升機機輪式起落裝置的特點是
A 結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但地面移動較困難。
B 僅能在草地或松軟場地上作滑行起飛和著陸。
C 減振性能好，可在硬道面上進行滑行起飛和著陸。

附：標準答案
H5001 B  H5018 A
H5002 C  H5019 B
H5003 A  H5020 C
H5004 C  H5021 A
H5005 C  H5022 A
H5006 A  H5023 C
H5007 C  H5024 A
H5008 B  H5025 C
H5009 A 
H5010 A 
H5011 C 
H5012 A 
H5013 B 
H5014 C 
H5015 C 
H5016 A 
H5017 C