2008-2022年美國從東南亞主要產(chǎn)地與中國的集裝箱進口對比，資料來源：Linerlytica
  南亞、中東和非洲
  總體貨運需求仍然疲軟。印度和孟加拉國的需求相當穩(wěn)定，盡管比去年低很多。巴基斯坦的需求則嚴重下降。
  從關(guān)于歐洲地區(qū)的評論可以看出，船公司在這一地區(qū)實施的服務(wù)變化相當之多。MSC 宣布將圣淘沙航線延伸至印度次大陸，將其與亞洲和美國西海岸連接起來。而 ONE 則通過為其 STS 服務(wù)增加停靠港來擴展土耳其航線。
  在這方面，同樣可以看到 船公司在試圖優(yōu)化船舶利用率，并提供新式路線來吸引搶手貨物。
  內(nèi)陸運輸市場動態(tài)
  亞洲
  春節(jié)過后，國內(nèi)運輸市場逐漸恢復，零擔貨物運輸時間恢復到正常水平。深圳和中國其他城市之間的清關(guān)速度有所加快，有利于進出口貿(mào)易。中國至東南亞一線憑祥口岸的轉(zhuǎn)運時間有明顯改善，幾乎無需排隊。
  大洋洲
  維多利亞州因正在續(xù)建的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，導致公路網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷。
  因此近期內(nèi)墨爾本港周圍預(yù)計將出現(xiàn)重大中斷。由于這些延誤，嘗試將集裝箱運回港區(qū)時，可能會出現(xiàn)集裝箱滯留加劇的情況。
  北美洲

  除了休斯頓和西北太平洋地區(qū) (PNW) 之外，所有主要市場的港口/鐵路擁堵費均已取消。自今年年初以來，柴油期貨和批發(fā)市場急速復蘇。盡管自 1 月以來，DOE/EIA平均零售柴油價格已上漲近 28 美分/加侖，但還是有所下降。價格相比去年同期仍然高出 80 美分，價格最低是在墨西哥灣沿岸，最高是在加利福尼亞州。
  南佛羅里達州的港口仍然面臨持續(xù)延誤的挑戰(zhàn)，所以邁阿密/埃弗格雷斯市場可能會有一些附加費。挑戰(zhàn)包括但不限于設(shè)備返回地點不斷變化和碼頭突然關(guān)閉。這些問題會造成瓶頸，使得規(guī)劃更加困難。
  克利夫蘭和哥倫布的貨量下降，因此，如果設(shè)備能夠得到保障，兩個市場將均有足夠運力。但據(jù)報所有堆場的等待時間仍然很長。預(yù)期可能會出現(xiàn)擁堵附加費或司機滯留。SSL仍在更改ERD（最早返回日期）和取消預(yù)訂。拖車供應(yīng)商無法為出口提供拖車，進口的拖車供應(yīng)充其量也是時好時差。
  芝加哥的滯留時間平均為 2-3 天。司機運力居高不下，許多運輸公司正在尋找運輸業(yè)務(wù)。運輸公司仍然報告拖車不足，但只有吊裝時間長達 3-4 小時的 BSNF LPC 較為困難，其他所有鐵路的問題都很小。1月23日，Union Pacific 鐵路線在新墨西哥州圣羅莎附近的主干線出現(xiàn)服務(wù)中斷。該處的橋梁修復工作花費數(shù)天時間方才完成。通過伊利諾伊州朱利葉 UP Global IV 的幾條東行和西行路線暫時受到影響。