時間：2018-02-20 20:09來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國公務機
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另外，以中國為運營基地的金鹿公務航空是FBO市場的活躍參與者。盡管其在很多機場提供的服務僅限于地勤和航站樓的VIP休息室，但金鹿公務航空也在不斷建設獨立的公務機航站樓，并提供出入境檢查服務。
在MRO方面，中國主要的固定翼和直升機維修單位分布在北京、天津、濟南、西安和珠海等地。其中，既包括制造商在中國合資設立的維修服務中心，如天津空港經濟區(qū)和龐巴迪公務機合資成立的龐巴迪（天津）航空服務有限公司，也有提供維修服務的公務機運營商，如金鹿公務航空、東方公務航空等。同時，還有航空公司旗下的維修單位以及一些獨立的維修機構，如北京飛機維修工程有限公司、山東太古飛機工程有限公司等。從維修服務的范圍來看，這些MRO在中國能同時提供航線維修和基地維修服務的較少，大多數(shù)都偏向于其中的一項服務，而且能同時滿足多種機型維修需求的機構也比較少，更多是服務于單一品牌的飛機。
探索有針對性的瓶頸突破路徑
同中國市場一樣，亞洲很多國家發(fā)展公務航空仍處于起步階段。公務航空行業(yè)對促進商業(yè)和經濟發(fā)展的價值被越來越多的亞洲國家認可，對公務機的需求隨之快速增加。然而，與公務航空機隊規(guī)模擴大相匹配的基礎設施建設不可能一蹴而就。構建相對完善的公務航空服務體系，需要有較長的時間和巨大的投資。
同時，亞洲大力完善公務航空基礎設施也面臨一些獨特的挑戰(zhàn)，無法照搬歐美市場的經驗。以美國為例，F(xiàn)BO主要有長期租約，并被授權在機場內出售燃油。因此，投資方能穩(wěn)定地開展業(yè)務，在租賃期內的回報也可得到保證。FBO的收入主要來自燃油，以及對機庫和辦公區(qū)域收取的租金。另外，歐美公務航空市場發(fā)展時間較長，擁有成熟的服務體系和較大規(guī)模的機隊。亞洲的機隊規(guī)模相對較小，且占比較高的大型遠程公務機集中在一些中心城市運營，對相應的基礎設施有著特殊需求。
包括中國在內，亞太地區(qū)很多國家在大型城市已經投資建設了一些重要的航空基礎設施，后期還會加大投資力度。但目前，在多數(shù)情況下，基礎設施建設和行業(yè)技術人才主要是為了滿足日益增長的民航旅客運輸量需求，滿足公務機設施的需求排在第二位。
分析人士指出，大型樞紐機場停機位和起降時刻等資源的日趨緊張，使得加大設施投入力度成為必然趨勢，但這并不與建設公務航空基礎設施的需求完全相符。在全球范圍內，很多大型國際機場都有供公務機使用的基礎設施，但收益較大的投資更多來自臨近大型商業(yè)城市的二級機場，如美國新澤西的泰特波羅機場、英國倫敦的范堡羅機場和法國巴黎的勒布爾歇機場等。
事實上，在擁擠的中心城市機場，建設或增加公務航空基礎設施的空間已經非常有限。在此情形下，大力拓展二級機場，可以成為提高中心城市公務機承載能力的關鍵。目前，臨近北京的天津、臨近上海的杭州紛紛加速建設公務航空設施，反映出了這樣的發(fā)展趨勢。
公務機維修設施也面臨著同樣的問題。目前，盡管世界主流公務機制造商在亞太地區(qū)都設立了運營維修中心，但從這些中心的位置看，它們高度集中在需求集中的少數(shù)區(qū)域。這在某種程度上加劇了該地區(qū)的空域擁擠，并導致了服務供應過剩等問題。同時，在遠離這些運營維修中心的地區(qū)，當公務機遇到故障需要停場維修時，需求通常不能得到快速滿足。對于制造商而言，在亞洲機隊尚未實現(xiàn)規(guī)�；\營之前，在本地建立完整的服務體系也面臨著成本高昂的嚴峻挑戰(zhàn)。
值得注意的是，盡管亞太地區(qū)大多數(shù)國家有著相似的宏觀環(huán)境，但各國公務航空發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)可能各不相同，需要具體問題具體分析。
實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的公務航空帶來的經濟效益是顯而易見的，也已被歐美市場的發(fā)展實踐證明。在亞洲，無論是政府、從業(yè)者還是公眾，應該繼續(xù)提高對公務航空的認識，真正了解到公務航空對于區(qū)域社會經濟發(fā)展所起到的驅動作用。
受制于基礎設施建設不足等因素，此前保持高速增長的亞太公務航空市場近兩年增速有所放緩。但與此同時，多家全球知名FBO和MRO運營商紛紛加快亞洲布局。不難解釋，在投資者眼中，亞洲依然是全球潛力最大的公務航空市場。各國重視并加大對公務航空基礎設施建設的投入力度，為公務航空行業(yè)長期發(fā)展提供支持，勢必使市場不斷走向成熟。
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