時(shí)間：2017-06-27 10:41來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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經(jīng)核實(shí)，該次飛行存在以下行為： 非法使用未列入運(yùn)行規(guī)范的飛機(jī)進(jìn)行載人飛行活動(dòng)（無(wú)飛行計(jì)劃）；在飛行前未認(rèn)真檢查飛機(jī)，致使飛機(jī)起飛后因燃油耗盡導(dǎo)致空中停車(chē)。 后續(xù)調(diào)查表明：丁某在任A航校負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練的副校長(zhǎng)期間“對(duì)一期養(yǎng)成學(xué)員后期訓(xùn)練和部分軍轉(zhuǎn)民飛行教員訓(xùn)練存在的問(wèn)題負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”；之后在任B航校副校長(zhǎng)、助理主任教員期間，“不僅沒(méi)有按照141 部要求進(jìn)行規(guī)范管理，而是大量偽造訓(xùn)練記錄（把帶飛改為單飛、把后座觀察填為帶飛、把不是丁某帶飛的填為他本人帶飛）、虛填訓(xùn)練科目（特別是VOR 訓(xùn)練）、故意涂改其他飛行員個(gè)人經(jīng)歷記錄本，性質(zhì)嚴(yán)重。丁某自從事民航工作以來(lái)，一直存在弄虛作假、偽造記錄等誠(chéng)信問(wèn)題，且受到民航局處理后仍不接受教訓(xùn)。 這是一起極其典型的違規(guī)失信案例，局方根據(jù)調(diào)查獲得的情況，對(duì)公司和相關(guān)責(zé)任人依法做出了嚴(yán)肅處理，撤銷(xiāo)其所持有的商用駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照，吊銷(xiāo)該通用航空有限公司商業(yè)（非運(yùn)輸）航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證，同時(shí)對(duì)該名責(zé)任飛行員進(jìn)行了相應(yīng)的扣分處理。 案例2 2016年5月1日，某航A319飛機(jī)執(zhí)行成都至康定航班，在康定機(jī)場(chǎng)使用15號(hào)跑道RNP AR進(jìn)近，復(fù)飛過(guò)程中跑道外接地，機(jī)組返航成都安全落地，經(jīng)檢查飛機(jī)受損，人員安全。經(jīng)調(diào)查，機(jī)組在康定機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中決斷高度以下失去目視參考未立即復(fù)飛，導(dǎo)致飛機(jī)在跑道外接地。根據(jù)《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T2001—2015）第3.15條規(guī)定“起飛或著陸過(guò)程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”，此事件構(gòu)成機(jī)組原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。 案例3 今年某航在境外機(jī)場(chǎng)前往起飛地點(diǎn)過(guò)程中，機(jī)組錯(cuò)誤理解地面指令，飛機(jī)在錯(cuò)誤的時(shí)點(diǎn)、錯(cuò)誤的入口拐進(jìn)跑道。此時(shí)跑道上另一架飛機(jī)正在落地滑跑，某航飛機(jī) 機(jī)頭已經(jīng)侵入跑道15米。落地飛機(jī)緊急避讓，兩機(jī)相遇時(shí)，落地飛機(jī)右翼翼尖距離某航飛機(jī)機(jī)頭只有約3米。隨后該公司航班居然正常起飛回國(guó)內(nèi)基地。由于該公司航內(nèi)部信息傳達(dá)有誤，涉事飛機(jī)第二天繼續(xù)飛行，艙音記錄被新信息覆蓋。在調(diào)查過(guò)程中，當(dāng)事機(jī)組百般狡辯，避重就輕，直到民航局調(diào)查組第二次談話時(shí)，才承認(rèn)飛機(jī)越過(guò)跑道邊線，由于當(dāng)時(shí)機(jī)組的不誠(chéng)信造成對(duì)調(diào)查進(jìn)程的嚴(yán)重阻礙，導(dǎo)致民航局在處理該涉外事件時(shí)處于被動(dòng)的局面，影響極其惡劣。 該事件被定性為嚴(yán)重事故征候，對(duì)當(dāng)事機(jī)組處理如下： 1、取消責(zé)任機(jī)長(zhǎng)航線駕駛員執(zhí)照的A類(lèi)教員簽注，暫停行使執(zhí)照所賦予的商業(yè)公共航空運(yùn)輸權(quán)利5個(gè)月； 2、取消第二機(jī)長(zhǎng)航線駕駛員執(zhí)照的A類(lèi)教員簽注，暫停行使執(zhí)照所賦予的商業(yè)公共航空運(yùn)輸權(quán)利5個(gè)月； 3、暫停副駕駛商業(yè)運(yùn)輸執(zhí)照賦予的公共航空運(yùn)輸權(quán)利2個(gè)月。 由于機(jī)組誠(chéng)信缺失，造成事件調(diào)查被動(dòng)，給行業(yè)和公司造成惡劣影響，公司在局方處罰的基礎(chǔ)上，對(duì)以上三人追加暫停飛行5個(gè)月的處罰。 案例4 近三年來(lái)，共發(fā)生四起飛行員因酒駕被判處危險(xiǎn)駕駛罪，局方依據(jù)CCAR-61部和《中國(guó)民用航空空勤人員有關(guān)責(zé)任追究暫行規(guī)定》（民航發(fā)[2008]53號(hào)）對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了處罰或限制權(quán)利。 其中包括：2014年3月陳某酒后駕車(chē)，被民警查獲，被判處拘役一個(gè)月，緩刑二個(gè)月，并處罰金人民幣三千元，終身禁止從事商業(yè)飛行；2014年9月梁某因犯危險(xiǎn)駕駛罪受到拘役二個(gè)月的刑事處罰，終止商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利；2016年2月孟某酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)被執(zhí)勤交警查獲，犯危險(xiǎn)駕駛罪，判處拘役一個(gè)月，緩刑六個(gè)月，并處罰金人民幣兩千元。 被追究刑事責(zé)任，拘役一至二月，緩期執(zhí)行，刑事處罰其間，不得行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利，同終身禁止從事商業(yè)飛行，不得履行商照或航線照賦予的權(quán)利。個(gè)別飛行員還是公司的干部，飛行技術(shù)、人品和工作能力都等到大家的認(rèn)可，但是在酒駕這件事上，心存僥幸，真是一失足成千古恨。個(gè)別收到刑事處罰后，公司還隨即與其解聘了勞動(dòng)合同。 |
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