D.EPR探頭（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）

1）冰晶也可以阻塞或凍結(jié)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比探頭，導(dǎo)致不可靠的和錯(cuò)誤的推力指示。這些指示可能誤導(dǎo)飛行員相信發(fā)動(dòng)機(jī)正在提供比實(shí)際推力更大或更小的推力從而導(dǎo)致他們不恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整油門。

2）爬升和巡航過(guò)程中 EPR探頭被并阻塞的情況有可能出現(xiàn)。噴氣式飛機(jī)的飛行員應(yīng)該為結(jié)冰條件下起飛 /復(fù)飛計(jì)算一個(gè)備用的 N1設(shè)置作為對(duì) EPR的交叉檢查。在厚厚的云中飛行時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰通�？梢苑乐狗e冰堵塞。

E.總溫探頭

1）冰晶可以阻塞或凍結(jié)某些飛機(jī)的總溫探頭。這種結(jié)冰更容易出現(xiàn)在機(jī)身上的探頭位置。如果總溫探頭結(jié)冰，指示溫度會(huì)錯(cuò)誤地上升至 0℃并保持。在這種條件下，一些飛機(jī)系統(tǒng)會(huì)警告飛行員各溫度探測(cè)器探測(cè)到的環(huán)境溫度存在差異從而指示冰晶存在。

2）總溫探頭結(jié)冰是在對(duì)流天氣系統(tǒng)區(qū)域出現(xiàn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失的前兆。

5.2.10結(jié)冰條件下飛行的適航認(rèn)證

“經(jīng)過(guò)結(jié)冰條件飛行適航認(rèn)證”的飛機(jī)通過(guò)廣泛的程序以確保它可以在 CCAR-25部附件 C中指定的結(jié)冰包線包含的結(jié)冰條件下安全飛行。這一過(guò)程通常包括大量的分析（在今天都由先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬完成）、風(fēng)洞測(cè)試、干空氣測(cè)試、模擬結(jié)冰環(huán)境測(cè)試和自然結(jié)冰條件下飛行測(cè)試。其目的不僅僅是驗(yàn)證飛機(jī)的防冰功能，而且要驗(yàn)證飛機(jī)在結(jié)冰包線內(nèi)的所有環(huán)境下都有令人滿意的性能和操縱品質(zhì)。

A.包含的方面

1）結(jié)冰包線主要基于不同種類的層云和積云等過(guò)冷云。該包線指定了在特定溫度和高度范圍內(nèi)預(yù)期的最大含水量和雨滴尺寸。該包線基于當(dāng)代的研究并于 20世紀(jì) 50年代制定，之后的研究和這個(gè)包線基本保持一致。

2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，該包線包含關(guān)于層云和積云研究計(jì)劃遇到的全部情況的 99.9%。

B.未包含方面

1）飛行員要牢記

99.9%不是 100%，因此在特殊條件下保持警惕永遠(yuǎn)是明智的。

2）包線基于的云測(cè)量一般來(lái)說(shuō)是不包含 SLD（過(guò)冷大水滴）條件的。研究表明，過(guò)冷云中的過(guò)冷大水滴（特別是在云中高懸的凍毛毛雨）比想象的更常見(jiàn)。

3）在實(shí)際飛行中，可能在云下遭遇凍雨或者凍毛毛雨。這兩種結(jié)冰條件都不在結(jié)冰包線范圍內(nèi)。

4）在存在對(duì)流天氣系統(tǒng)的高海拔區(qū)域，可能存在大量的冰晶。盡管新的結(jié)冰包線已經(jīng)初步升級(jí)，但目前這些條件都不在結(jié)冰包線范圍內(nèi)。

5.2.11結(jié)冰適航認(rèn)證的意義

A.結(jié)冰適航認(rèn)證是一個(gè)龐大的過(guò)程。它包括測(cè)試和分析來(lái)檢查飛機(jī)能夠在結(jié)冰包線涵蓋的條件下長(zhǎng)時(shí)間安全飛行。例如，認(rèn)證包括的測(cè)試和分析表明飛機(jī)可以在顯著的結(jié)冰條件下堅(jiān)持長(zhǎng)達(dá) 45分鐘。然而，經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)的飛行員在結(jié)冰條件不應(yīng)該隨意操作，尤其是長(zhǎng)時(shí)間在這種條件下運(yùn)行時(shí)。未經(jīng)認(rèn)證的航空器也非常有可能遭遇不正常條件，例如有時(shí)在包線之外的液態(tài)含水量會(huì)迅速增加，這會(huì)導(dǎo)致在保護(hù)面后形成回冰或積冰。

B.SLD（過(guò)冷大水滴）可能會(huì)導(dǎo)致液滴撞擊在保護(hù)面后形成積冰。這些表面可能非常容易結(jié)冰，而且只要飛機(jī)在結(jié)冰條件下就有可能持續(xù)積冰。需要注意的是結(jié)冰條件可能發(fā)展的非�？觳⑶铱赡芎茈y立即發(fā)現(xiàn)。例如，即使積冰率可能相當(dāng)緩慢，仍可能在幾分鐘內(nèi)于關(guān)鍵表面上形成一層薄的極其粗糙的積冰，這可能是非常危險(xiǎn)的，特別是在進(jìn)近和著陸階段。

注意：并非所有的結(jié)冰適航認(rèn)證都一樣。

5.1.12沒(méi)有通過(guò)防冰適航認(rèn)證的飛機(jī)上的防冰設(shè)備

A.所有飛機(jī)都需要為其推進(jìn)系統(tǒng)增加防冰保護(hù)來(lái)避免遭遇意外的結(jié)冰，幾乎所有的飛機(jī)都有皮托管加溫和備用靜壓源。

B.一些沒(méi)有結(jié)冰條件飛行適航認(rèn)證的通航飛機(jī)也在其大翼和平尾上安裝了防冰保護(hù)系統(tǒng)以在意外遭遇結(jié)冰時(shí)提供額外的安全余度。這些系統(tǒng)僅用于應(yīng)急。

C.推薦沒(méi)有結(jié)冰條件飛行適航認(rèn)證但裝備有這類“非危險(xiǎn)”除冰/防冰設(shè)備的飛機(jī)應(yīng)盡快脫離結(jié)冰條件，必要時(shí)聯(lián)系 ATC。