很快，第40、第462和第468轟炸大隊也抵達了新津、邛崍和彭山機場。此后，他們又不斷往返于中印之間，將戰(zhàn)備物資源源不斷地運到中國基地。據(jù)統(tǒng)計，從1944年4月至1945年2月，美軍通過“駝峰航線”空運到B-29前方基地的戰(zhàn)備物資達31732噸，相當于此前3年內，美國對華空運物資的總數(shù)。

6月15日下午，75架B-29從新津、廣漢等4個機場飛向日本。其間，因機械故障，有3架起飛時墜毀，9架中途返航，其余63架飛機于23時38分抵達目標上空，對位于日本九洲的八幡鋼鐵工業(yè)中心進行了首次轟炸。

《紐約時報》記者，F(xiàn)·迪爾曼·杜丁，參與了這次空襲日本的任務。他在返航途中完成的《B-29的空中傳奇》，于16日登上了各大媒體頭版位置。文章稱，這是繼杜立特轟炸日本本土之后，世界反法西斯戰(zhàn)爭取得的又一個偉大勝利。

而第20航空兵首任司令，肯尼斯·B·烏爾夫少將，面對記者的采訪則說，沒有中國人民用手創(chuàng)造的奇跡，就不會有這次偉大的勝利。《圣路易郵報》在編者按中寫到：我們感激中國和43萬四川人民，完成了保障B-29起降的重要工程。中國這樣龐大的人力征調，是2000年前建筑萬里長城以來，規(guī)�？涨暗囊淮�。

第一輪對日轟炸的成功,讓阿諾德堅定了自己對戰(zhàn)爭的預測，他要求烏爾夫進一步加大對日轟炸力度。但此時，因成都基地的戰(zhàn)略物資業(yè)已告罄，再加之B-29損失后的補充問題、自身存在的安全隱患等亟待解決，烏爾夫調整了作戰(zhàn)計劃。對此，華盛頓十分不滿，并于7月4日，將烏爾夫調回美國聽候發(fā)落，他的職務由其副官桑德斯準將暫時兼任。

7月至8月，在桑德斯的指揮下，58轟炸聯(lián)隊在繼續(xù)對日轟炸的同時，也對日本在華重要目標進行了大轟炸。如，設在沈陽的“滿洲飛機制造株式會社”，是一家擁有4500臺機器、年產(chǎn)大型飛機70-80架的大型工廠，工人一度達50000人。7月29日被轟炸后，該廠不得不停止生產(chǎn)，對工人和設備進行大規(guī)模疏散、搬遷。

8月29日，年僅38歲的柯蒂斯·E·李梅少將，出任陸軍第20航空兵司令。上任伊始他在增加任務頻率、加強機組訓練的同時，引入十二機盒形編隊和領隊機組概念，并將每個大隊下轄4個中隊的編制，整合為3個。此外，李梅還根據(jù)日本的建筑特點，開始大量使用燃燒彈對日進行轟炸。也正是因為此舉，B-29獲得了“地獄火鳥”的新綽號。

B-29震懾了日本朝野。為此，日軍甚至不顧吃緊的太平洋戰(zhàn)事，急調駐新幾內亞群島的空軍增援。到7月9日，日軍集結了可對B-29機場群發(fā)起攻擊的轟炸機107架。

9月26日夜，43架日機再次分批從運城、漢口、荊門機場飛往四川。但因入川后，受到中美戰(zhàn)機強力阻擊，最終僅9架日機抵達廣漢、新津和彭山。其中，3架竄入廣漢的日本轟炸機，因當?shù)剀娒裨诿勺雨虄砂饵c亮的電燈，而誤認為已到機場上空，將炸彈投向了河中。

由于收效甚微，再加之日本軍需供給系統(tǒng)遭到駐華B-29的沉重打擊，可用戰(zhàn)機已經(jīng)捉襟見肘，到了11月初，日軍轟炸B-29機場群的計劃，只得草草收場。

守望正在消失的記憶

毫無疑問，戰(zhàn)爭,從來就是在“劍與火”籠罩下進行的搏殺，但需要面對龍血玄黃，赤地千里的也絕不只是軍人。這既是戰(zhàn)爭的殘酷，也是我們必須記取的歷史。

資料顯示：20航空兵司令部第58轟炸聯(lián)隊在中國執(zhí)行“馬特豪恩”計劃49次，起飛B-29飛機3058架次，投下有效高爆炸和燃燒彈12157噸，損失飛機147架。其中，6月15日，42-6261號機，在駝峰航線失事，機組11人陣亡；6月16日，42-6220號機，返回廣漢基地時，因發(fā)動機故障迫降失敗，機組11人陣亡，地面5死11傷，毀民房7間；6月19日，42-6326號機，在新津著陸失敗，機場內9位中國民工死亡，機組安全。

頻繁發(fā)生的事故，使不少美國軍人付出了生命，也讓許多中國百姓遭遇了家毀人亡的悲慘命運。但即便如此，駐廣漢、新津等地的美國軍人，透過中國百姓的博大胸懷，依然能感受到不屈的民族精神之美。

多爾西上尉，是當年駐廣漢的美軍飛行員。在沒有作戰(zhàn)任務時，他會開著吉普車到周邊走走看看，并把自己的感受、見聞分享給家鄉(xiāng)的親人。在給母親的信中，多爾西講述了許多有趣的故事：“行走在陌生的城市、農村，我們常常引來友善、好奇的百姓圍觀；一些學生模樣的孩子，會用‘OK’不斷招呼我們，而我們也會用‘你好’這句簡單的中文回應，有時候還會把一些口香糖分送給可愛的中國孩子。”

戰(zhàn)爭帶來的災難是不言而喻的。但是，當戰(zhàn)場上出現(xiàn)短暫的�；痖g隙，世界便立即回歸了寧靜，友善、和諧，如雨露陽光滋養(yǎng)、撫慰著那些處于驚濤駭浪之中，隨時隨地都可能會被吞噬的生命，并讓那些直接面對戰(zhàn)爭的人們暫時忘卻了恐懼。

新津、廣漢等機場，因戰(zhàn)爭而建，也曾因戰(zhàn)爭而成為政治關注的焦點：1944年6月22日，在華訪問的美國副總統(tǒng)華萊士，專程赴新津慰問駐華美軍官兵。期間，他面對中外記者還以《中國民主的前途》為題發(fā)表演講，并一針見血地指出，“國民政府是一個由地主、軍閥和銀行家支持的落后政府，沒有治理戰(zhàn)后中國的智慧和政治力量。”11月，羅斯福根據(jù)他撰寫的訪華報告斷言：“國民政府尚在十七世紀，要出面擔當二十世紀的任務，必定力不能及。”華萊士的態(tài)度，為打破國民黨對中共的封鎖，改善中共外交處境，發(fā)揮了積極作用。

1945年1月15日，58轟炸聯(lián)隊執(zhí)行了最后一次從新津、廣漢等機場起飛轟炸日本的任務后，于2月離開中國，從印度飛往馬里亞納群島。

至此，作為B-29的前方基地，新津、廣漢等機場，也完成了自己的使命。1956年，經(jīng)周恩來總理批準，中國空軍將新津、廣漢、遂寧、彭山和鳳凰山等機場，移交中國民用航空飛行學院，用于培養(yǎng)民航飛行員。沐浴著新中國的春風，這些具有光榮歷史的機場又開啟了新的航程。1965年，因國家戰(zhàn)略調整，學校先后將鳳凰山、彭山等機場移交空軍，并新接收了綿陽機場，中飛院今天的川內訓練布局也由此形成。

戰(zhàn)爭的硝煙早已消散，歷史的塵埃也已落定。但作為中華兒女在反抗侵略、爭取民族解放、捍衛(wèi)自由獨立的正義戰(zhàn)爭中，四川百姓不畏艱難險阻，以肩挑背扛、用椎輪運輸、靠人驅石碾，創(chuàng)造出的機場建設奇跡，展示的民族大義，卻是永不熄滅的精神之火！

站在這片曾托舉起民族尊嚴的熱土，銘記這段震古爍今的歷史，只要我們守住深深的敬意和回憶，就能守住希望、守住幸福，守住并開創(chuàng)美好的明天！