不過，支線航空難盈利并不能阻擋幸福航空的“使命”。2014年8月，幸福航空與中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司簽約，擬以27億元的總金額購買60架新舟飛機(jī)。中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴在簽約儀式上表示，希望幸福航空能夠?qū)⑿轮蹤C(jī)隊(duì)飛得更好，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，成為國產(chǎn)支線飛機(jī)的示范運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。“據(jù)了解，奧凱航空和幸福航空的支線業(yè)務(wù)都不賺錢。但幸福航空成立的宗旨，就是采用中航工業(yè)自主研發(fā)的支線飛機(jī)新舟60號(hào)開展支線業(yè)務(wù)，故不會(huì)放棄支線業(yè)務(wù)。”林智杰認(rèn)為，而作為民營(yíng)公司的奧凱航空就虧不起了，鑒于奧凱航空現(xiàn)有13臺(tái)新舟60號(hào)飛支線，在機(jī)型一致的情況下，供需雙方一拍即合。

林智杰最后補(bǔ)充道，幸福航空在合并奧凱航空的支線業(yè)務(wù)后，將擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模，有利于增強(qiáng)市場(chǎng)控制率，降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)幸福航空的盈利有一定的好處。但需要注意的是，支線航空的盈利關(guān)鍵在于提升運(yùn)營(yíng)效率�，F(xiàn)在看來，幸福航空的運(yùn)營(yíng)管理能力與一線水平還有一定差距，擴(kuò)大規(guī)模并不能保證其盈利。