在中非民航合作座談會上，國航、東航、南航、海航負責人均對開辟非洲航線提出了目標計劃。2015年年初，國航發(fā)布公告稱，將開通兩條非洲航線，一條是北京到埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的航線，另一條是北京到南非首都約翰內(nèi)斯堡的航線，兩條航線計劃在今年10月開通。

8月5日，南航正式開通廣州至內(nèi)羅畢航線。該航線每周三班，由空客A330機型執(zhí)飛，航程為11小時。這也是中國民航目前唯一一條連通非洲大陸的航線。

而在7月末，民航局網(wǎng)站還曾發(fā)布消息，南航申請從2016年6月15日開通廣州—迪拜—開羅航線。

另有消息透露，海航方面也在謀劃重返非洲，一切進展順利的話，年內(nèi)就將有相關(guān)消息發(fā)布。

“非洲市場的培育需要一個周期，不可能在朝夕之間。”一位民航業(yè)內(nèi)人士稱，相比京滬航線等國內(nèi)干線，非洲航線會有淡旺季區(qū)別。此外，非洲航空產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施落后，飛機的維護成本高企，航油成本高于中國。非洲航空消費處于初級階段，缺少大型的B2B、B2C等平臺，沒有統(tǒng)一的票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，各航線運力的投放以及航線歷史客流數(shù)據(jù)都不能輕易獲取。但可以肯定的是，中非航線數(shù)量將在未來大幅增長。而票價也因承運人的增加有望出現(xiàn)下降。