在2008年與美國(guó)的西北航空合并后，達(dá)美航空一度在機(jī)隊(duì)規(guī)模上位居全球第一，2015年二季度，達(dá)美航空的凈利潤(rùn)達(dá)14.9億美元，同比大增85%，與美國(guó)其他同類網(wǎng)絡(luò)型航空公司相比，盈利能力也是最優(yōu)。

此前，達(dá)美航空的布局重點(diǎn)還主要在歐洲和美國(guó)之間的大西洋市場(chǎng)，不過最近兩年，中美之間的太平洋市場(chǎng)越來越紅火。

“在亞洲到美國(guó)的航空市場(chǎng)，中國(guó)的增長(zhǎng)速度最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。” 達(dá)美航空亞太區(qū)高級(jí)副總裁Vinay Dube曾對(duì)記者分析，自2014年下半年推行新的美國(guó)簽證政策以來，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)近80%。

由于同屬天合聯(lián)盟，東航和達(dá)美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經(jīng)營(yíng)著30條美國(guó)國(guó)內(nèi)航班、43條中國(guó)國(guó)內(nèi)航班以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近，達(dá)美航空還特意從浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓搬遷至東航所在的1號(hào)航站樓，也是為了與東航更好的合作，銜接國(guó)外內(nèi)旅客和行李的中轉(zhuǎn)。

今年以來，以海航為代表的中國(guó)航企，都在急速擴(kuò)張中美航線，而東航在內(nèi)部也提出“太平洋計(jì)劃”，希望通過使用新機(jī)型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競(jìng)爭(zhēng)能力。

“此前東航賺錢的航線主要在國(guó)內(nèi)和國(guó)際日韓市場(chǎng)，歐美等國(guó)際長(zhǎng)航線市場(chǎng)份額不高，而且很難盈利，不過今年由于更節(jié)油更先進(jìn)的機(jī)型波音777-300ER的加入，以及中美航線的需求火爆，東航赴美航線在很長(zhǎng)一段時(shí)間已經(jīng)扭虧為盈了，”一位行業(yè)內(nèi)人士分析，而在達(dá)美航空投資后，預(yù)計(jì)雙方未來將在聯(lián)合銷售，市場(chǎng)開發(fā)，渠道和客戶資源共享，以及航線網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻協(xié)調(diào)方面開展更深入的合作，而這才是此次聯(lián)姻更讓人期待的。