值得注意的是，在中國，專門從事飛機租賃的公司購買飛機時，執(zhí)行的是報備制，只需要向國家發(fā)改委進行報備即可。而為了控制行業(yè)整體運力，航空公司卻需要向民航局和國家發(fā)改委提出購機申請進行審批。這意味著租賃公司享有更高的靈活性和自主權(quán)。

記者從中國飛機租賃集團控股有限公司（下稱“中飛租賃”）了解到，如果飛機租賃的供給方是外商，航空公司需要根據(jù)運輸需求租賃飛機，首先要向中國民航總局以可行性研究報告的形式提出增加飛機的請求，由民航總局經(jīng)過審查、選型和綜合平衡，然后上報國家計委正式批準(zhǔn)，航空公司方可與外商正式談判。

中飛租賃上海辦事處的一位方姓負責(zé)人告訴記者，航空公司青睞飛機租賃有兩方面原因，第一，租賃公司往往進行批量購機，手里囤有許多暢銷機型，當(dāng)航空公司看到市場變化需要購買飛機時，往往面臨著交付周期過長的難題，此時租賃公司手中的機位就可以解決航空公司的時間難題，而且一旦航空市場變差時，租賃的飛機也更容易退租，靈活性強。第二，選擇飛機租賃可以很好地平衡航空公司的資產(chǎn)負債表，優(yōu)化資產(chǎn)負債率，改善公司財務(wù)狀況。

事實上，隨著租賃市場的蓬勃發(fā)展，飛機租賃資產(chǎn)由于兼具有實物和金融雙重屬性，價格昂貴且不容易貶值，同時收益穩(wěn)健，流動性好。歐美國家的相關(guān)案例也顯示，飛機租賃資產(chǎn)發(fā)債的評級甚至比政府債券還要優(yōu)良，非常穩(wěn)定安全。

秘密三：退役的飛機去運貨

本可以飛30年的飛機，使用10年左右就被大型民用航空公司淘汰了。這些飛機會在輾轉(zhuǎn)多家航空公司后再退役，非洲就是全世界二手甚至三手飛機的聚集地。還有一部分會被改裝成貨機

普華永道航空財務(wù)報告探討了在全球經(jīng)濟放緩之前，新飛機訂購量超額的行業(yè)現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，目前飛機制造商的積壓訂單達8500架，而其生產(chǎn)線每年的產(chǎn)量只有約3000架飛機。

“飛機使用壽命的縮短是大勢所趨，這些飛機并非到達了使用年限。”報告的其中一位作者沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飛機的退役計劃是航空公司機隊規(guī)劃，乃至整個公司發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。”

據(jù)其介紹，過去飛機的退役計劃是按照飛機的使用壽命來安排的，而現(xiàn)在由于租賃飛機方式的出現(xiàn)，二手飛機市場的發(fā)展使得飛機退役計劃有了更多的影響因素。

據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)大部分退役的飛機都沒有達到使用年限。“當(dāng)使用到一定階段時，航空公司會綜合考慮公司形象、舒適度、信譽以及經(jīng)濟核算等因素，考慮讓飛機提早退役”。

這些淘汰了的飛機去哪里了呢？