Me 262

的總設計師
 
Bo-140 還打算作為戰(zhàn)術運輸機，取代 C-160“協(xié)同” / 同時期的還有 VFW VC-400，VFW 的全稱為 Vereinigte Flugtechnische Werke，包括前 Heinkel 和 Focke-Wulf 的人馬
　　傾轉機翼的機械相當復雜，可靠性成問題。早期的 X-18 和 XC-142 用螺桿千斤頂控制機翼的傾轉，動作平穩(wěn)但是遲緩。經過 30 年的冬眠，傾轉機翼近來有復蘇的跡象。美國空軍在尋找 C-130 的替代的過程中，從 AMST 開始，已經放棄了垂直起落的要求，現(xiàn)在只要求短 距起落。波音將傾轉機翼的概念用于“先進戰(zhàn)區(qū)運輸機”（Advanced Theater Transport）計劃的招標，利用傾轉機翼和地面效應相結合產生的增升效果，來達到短距起落。
 
傾轉機翼經過 30 年的冬眠，現(xiàn)在又重新得到重視，這是波音的 147 型傾轉機翼公務飛機 / 波音的雄心當然不止于小型公務飛機，波音投標美軍“先進戰(zhàn)區(qū)運輸機”（Advanced Theater Transport，簡稱ATT）的方案就是傾轉機翼。ATT只要求短距起落，而不強調垂直起落，不過波音的 ATT 形狀怪異，被戲稱為“超級大青蛙”（Super Frog）
 
要是沒有心理準備，冷不防看見空中飛來這么一個怪東西，地面的敵人怕是驚得目瞪口呆，放槍也忘記了 / 洛克希德的 ATT 方案就要常規(guī)多了，雖然為隱身修形的機翼和 V 形尾比較新穎
 
洛克希德的另一個 ATT 方案就簡直是 F-22 的運輸機版了
 
意大利 Agusta 推出的 ERICA 計劃不僅僅是又一個傾轉旋翼的方案 ，ERICA 的機翼外翼段傾轉，使其介于傾轉旋翼和傾轉機翼之間，不過現(xiàn)在 ERICA 已經和 Eurotilt 合并了
至此，傾轉動力基本上都是在機翼和發(fā)動機上動腦筋，F(xiàn)reewing（不知道中文該怎么翻譯？）把思路顛一個倒，把機身、機翼固定，但把安裝發(fā)動機的前機身傾轉，或許這應該成為傾轉機身？傾轉機身，安裝在機身上的發(fā)動機的推力產生向下的升力分量，產生直接升力。但這只是一部分，推力氣流從地面的反射要是利用好的話，可以大大強化升力，F(xiàn)reewing 就是靠直接升力和地面效應極大地增加起飛過程中的升力的。升空后，前后機身拉直，像普通飛機一樣飛行。不過 Freewing 很難做到垂直起落，只能短距起落。這在使用中不是那么了不起的一個限制，如果需要滑跑的距離足夠短，比如只要十幾米，在大部分情況下，還是能夠找到合適的場地的。Freewing 也是公司的名字，F(xiàn)reewing 目前只用在無人機上，但 Freewing 的野心不止于無人機，提出的 Freewing 噴氣戰(zhàn)斗機方案很有點驚世駭俗，把通常 Freewing 的前后機身倒一個個兒，在短促的滑跑后，用氣動力把機尾壓下去，把機首抬起來，后面的事情就和一般的 Freewing 一樣了。