近日，滿(mǎn)幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲在電視節(jié)目中透露，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，滿(mǎn)幫集團(tuán)正考慮IPO，但還沒(méi)有明確時(shí)間表。此外，滿(mǎn)幫集團(tuán)暫時(shí)還沒(méi)有確定是否在IPO之前繼續(xù)在一級(jí)市場(chǎng)中再進(jìn)行一輪融資。

此言論一出，立即引起行業(yè)內(nèi)廣泛熱議。滿(mǎn)幫集團(tuán)方面此后回應(yīng)媒體時(shí)表示，以上述高管接受采訪時(shí)言論為準(zhǔn)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，滿(mǎn)幫集團(tuán)上市計(jì)劃是既定的，現(xiàn)在可能在考慮融資問(wèn)題。因?yàn)闈M(mǎn)幫集團(tuán)上次公布融資還是在一年半之前，是否在上市之前再次融資對(duì)于滿(mǎn)幫集團(tuán)目前的發(fā)展至關(guān)重要。

營(yíng)利模式待解

作為唯一一家成長(zhǎng)于貴州的獨(dú)角獸公司，滿(mǎn)幫集團(tuán)一舉一動(dòng)都廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2017 年11月，貨運(yùn)物流兩大巨頭運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫宣布戰(zhàn)略合并，成立滿(mǎn)幫集團(tuán)，而這也是當(dāng)年物流領(lǐng)域最大的一樁合并案。

眾所周知，“小、散、亂”是公路物流行業(yè)的一大特征——在我國(guó)公路貨運(yùn)中，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占了91%的份額，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度與安排。早年曾有大量的黃牛通過(guò)信息不對(duì)稱(chēng)來(lái)收取中介費(fèi)，推高了物流成本。

滿(mǎn)幫集團(tuán)做的是把找貨的過(guò)程線(xiàn)上化，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息撮合，幫助匹配車(chē)源與貨源，促成成交，并且不收取傭金。平臺(tái)作為工具免費(fèi)使用，而且推廣過(guò)程中大量使用補(bǔ)貼，因而形成了兩端的大量用戶(hù)連接。

這樣的免費(fèi)服務(wù)，也讓滿(mǎn)幫集團(tuán)積累了大量用戶(hù)。

滿(mǎn)幫集團(tuán)官方曾披露，中國(guó)干線(xiàn)貨車(chē)700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿(mǎn)幫集團(tuán)會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿(mǎn)幫會(huì)員。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年8月底，滿(mǎn)幫平臺(tái)認(rèn)證駕駛員用戶(hù)700萬(wàn)人，貨主用戶(hù)225萬(wàn)人，總用戶(hù)數(shù)突破900萬(wàn)人，而滿(mǎn)幫集團(tuán)搭建的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)339個(gè)城市、11萬(wàn)條線(xiàn)路，平臺(tái)年成交規(guī)模超過(guò)8000億元。

滿(mǎn)幫集團(tuán)CEO張暉給曾對(duì)外宣稱(chēng)，滿(mǎn)幫集團(tuán)主要是通過(guò)市場(chǎng)影響力獲客，這種方式獲得的客戶(hù)，與平臺(tái)的黏性和對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度都很高。

然而滿(mǎn)幫集團(tuán)在合并兩個(gè)月后，也就是2018年1月15日，分別在四個(gè)城市開(kāi)始向貨主用戶(hù)收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)，根據(jù)在滿(mǎn)幫平臺(tái)上發(fā)布的信息條數(shù)，按年收費(fèi)，費(fèi)用從數(shù)百元到1萬(wàn)多元。然而收費(fèi)消息一出，滿(mǎn)幫集團(tuán)立即受到物流圈的抵制。此前，在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并之前，都曾對(duì)外承諾過(guò)永久免費(fèi)。

另外，在2018年6月，滿(mǎn)幫集團(tuán)也在“定價(jià)權(quán)”方面做過(guò)短暫嘗試。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在安徽合肥和浙江金華，試點(diǎn)調(diào)整了軟件功能。跟之前的習(xí)慣操作不同，這兩地的物流商無(wú)法再與司機(jī)直接電話(huà)聯(lián)系，他們得等著司機(jī)在平臺(tái)上就某單貨物報(bào)價(jià)，再討價(jià)還價(jià)。

此舉受到當(dāng)?shù)匚锪魃滩粷M(mǎn)，2018年6月14日，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)妥協(xié)，此前具有的電話(huà)直接溝通功能回歸。

就運(yùn)營(yíng)模式以及上市相關(guān)問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致函滿(mǎn)幫集團(tuán)方面，截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。

不過(guò)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿分析，目前公路貨運(yùn)車(chē)貨匹配市場(chǎng)，仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)，還需要放水養(yǎng)魚(yú)，繼續(xù)做大生態(tài)圈。

估值競(jìng)賽

張暉給曾對(duì)外宣稱(chēng)，目前滿(mǎn)幫集團(tuán)沒(méi)有燒錢(qián)的壓力。滿(mǎn)幫集團(tuán)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，這使得其無(wú)須通過(guò)燒錢(qián)獲客來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

然而，另一方面，目前滿(mǎn)幫集團(tuán)還未明確對(duì)外宣布盈利。

2018年8月10日媒體援引知情人士消息，滿(mǎn)幫集團(tuán)正在尋求新一輪10億美元的融資。一旦完成此次融資，滿(mǎn)幫集團(tuán)估值預(yù)計(jì)可達(dá)100億美元。2018年5月，滿(mǎn)幫集團(tuán)融資后的估值還在60億美元。2019年5月，滿(mǎn)幫集團(tuán)董事會(huì)主席王剛曾對(duì)外表示，近一年來(lái)公司的估值增長(zhǎng)至70億至80億美元。

快速上升的估值也讓滿(mǎn)幫集團(tuán)更加看重目前業(yè)務(wù)的盈利與多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)展。物流行業(yè)分析師趙小敏分析，目前滿(mǎn)幫集團(tuán)既然把上市作為既定目標(biāo)，那么營(yíng)利模式以及業(yè)務(wù)多元化的尋找對(duì)其就至關(guān)重要。因?yàn)檫@樣才能撐起其較高的估值。

近期，滿(mǎn)幫集團(tuán)也在不斷嘗試擴(kuò)展新業(yè)務(wù)。

2019年9月15日，滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布正式在平臺(tái)上線(xiàn)二手車(chē)業(yè)務(wù)。這也是繼上線(xiàn)新車(chē)、維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)之后，滿(mǎn)幫集團(tuán)在車(chē)后業(yè)務(wù)的再一次重要布局。同時(shí)，滿(mǎn)幫集團(tuán)曾對(duì)外宣稱(chēng)，2018年，線(xiàn)上運(yùn)費(fèi)月交易額突破30億元，油品累計(jì)交易額114億元，ETC累計(jì)開(kāi)卡100萬(wàn)張，金融業(yè)務(wù)累計(jì)放貸金額達(dá)175億元，平臺(tái)年度成交規(guī)模8000億元，覆蓋線(xiàn)路數(shù)量超過(guò)11萬(wàn)條。

而中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿分析，滿(mǎn)幫集團(tuán)是平臺(tái)企業(yè)，平臺(tái)企業(yè)的收益本身可直接從垂直業(yè)務(wù)鏈上收取信息服務(wù)或會(huì)員服務(wù)費(fèi)。但平臺(tái)企業(yè)一定要做更大規(guī)模，才能從生態(tài)體系中獲取更多衍生價(jià)值。

另外值得關(guān)注的是，2018年4月24日，滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。而距離上一次公布融資的2018年4月，距今已經(jīng)過(guò)去一年半。

趙小敏分析，目前滿(mǎn)幫集團(tuán)面臨的問(wèn)題是能否近期公布融資，因?yàn)榫嚯x上次融資已經(jīng)過(guò)去一年半，這些都是滿(mǎn)幫集團(tuán)在上市之前需要解決的。

(文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng))

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