粵港澳大灣區(qū)面積廣闊，人口眾多，區(qū)內(nèi)人流、物流的交通效率，決定著灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段及香港國際機(jī)場第三跑道等“超級基建”將陸續(xù)完工，香港將進(jìn)一步拓展外部聯(lián)系，助推灣區(qū)發(fā)展。

　　從古至今，香港都是海上交通要道，四通八達(dá)，方便快捷。近年來，香港大力升級“超級基建”，加強(qiáng)與內(nèi)地和世界的聯(lián)系。2016年世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)表的《全球競爭力報(bào)告書》中，香港的基建水平名列全球第一。

　　香港的“超級基建”，從上世紀(jì)末落成的青馬大橋興起，經(jīng)由青馬大橋的青嶼公路是進(jìn)入大嶼山的唯一行車通道。而這一歷史將最快于今年底被改變，即將通車的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋?qū)⒊蔀檫M(jìn)入大嶼山的第二條通道，高效連接香港與澳門、珠海乃至廣東西部。

　　屆時(shí)，珠海、澳門至香港的時(shí)間將由現(xiàn)在的水路1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短至20至30分鐘，粵港澳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將加快形成。

　　香港特區(qū)政府路政署發(fā)言人對中新社記者表示，大橋不但能大幅節(jié)省珠三角間陸路客貨運(yùn)的成本及時(shí)間，還可以令香港更有效地發(fā)揮其區(qū)域性貿(mào)易和物流樞紐的關(guān)鍵作用。同時(shí)有助香港與鄰近省份的經(jīng)濟(jì)融合，提高珠江三角洲相對于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域的競爭力。

　　絲路智谷研究院院長梁海明認(rèn)為，這座大橋不僅是縮短地理距離的“橋”，還是帶動(dòng)生產(chǎn)要素、技術(shù)人才等快速流通的“橋”。橋一端的珠海設(shè)有眾多重點(diǎn)高校校區(qū)，有優(yōu)質(zhì)的人才和研究基礎(chǔ)。通過大橋，三地可打造區(qū)域科研聯(lián)盟。

　　梁海明表示，三地的海空交通都非常發(fā)達(dá)，如果機(jī)場、港口也能夠深入合作，甚至進(jìn)一步成立特區(qū)協(xié)同中心，拋開各自為政，也是三地應(yīng)對未知挑戰(zhàn)的未雨綢繆之策。

　　作為“超級基建”協(xié)同發(fā)展的重要一步，香港機(jī)場管理局正計(jì)劃在港珠澳大橋香港口岸人工島興建一條行車橋，令旅客可以更方便地由大橋接駁至香港機(jī)場。

　　粵港澳大灣區(qū)內(nèi)有5座主要機(jī)場，其中，香港機(jī)場與最鄰近的深圳機(jī)場錯(cuò)位發(fā)展，互補(bǔ)性強(qiáng)。香港機(jī)場有四分之三以上是國際航線，深圳機(jī)場則更多起降國內(nèi)航線。

　　香港機(jī)場是國際及區(qū)域的主要航空樞紐，4小時(shí)內(nèi)可飛抵主要亞洲城市，5小時(shí)內(nèi)可飛抵全球半數(shù)人口居住地。1998年投入運(yùn)作后，其航空交通量的增長一日千里。為緩解即將飽和的容量，2016年，香港國際機(jī)場開始建設(shè)第三條跑道。

　　“機(jī)場是香港的命脈，‘三跑’相當(dāng)于給心臟加一條血管，讓它活得更好。”香港大學(xué)地理系副教授王緝憲認(rèn)為，香港機(jī)場2018年就達(dá)到飽和，但是“三跑”最快在2023年落成，中間5年的時(shí)間裡，機(jī)場的飽和必然導(dǎo)致收費(fèi)提高，但港珠澳大橋可將部分廉價(jià)航空移至珠海機(jī)場，這種區(qū)內(nèi)基建協(xié)同發(fā)展的市場行為，有助于大橋西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而粵西越繁榮，港珠澳大橋的流量就越大，兩者相輔相成。

　　從香港國際機(jī)場搭乘機(jī)場快線列車，半小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)將要落成的廣深港高鐵西九龍站。這條高鐵線的香港段全部都在地下，將香港至廣州的行車時(shí)間縮短至48分鐘。車站地處中環(huán)之外香港即將興起的第二個(gè)CBD西九龍，是名副其實(shí)的“超級基建”。

　　香港鐵路有限公司主席馬時(shí)亨表示，如果“一地兩檢”立法進(jìn)展順利，廣深港高鐵香港段將在2018年9月開通，屆時(shí)香港就可以通過高鐵與國家長達(dá)2萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)連接起來。而港鐵有望今年年底從業(yè)主——香港特區(qū)政府手裡取得高鐵的運(yùn)營權(quán)。

　　百年前修建的九廣鐵路直插尖沙咀，交通的便利帶來了九龍地區(qū)的繁榮，且與尖沙咀碼頭一起形成了當(dāng)時(shí)的海陸聯(lián)運(yùn)樞紐。如今高鐵站設(shè)于黃金地段也是同理。

　　王緝憲表示，雖然西九龍地價(jià)十分昂貴，建設(shè)成本也高，不過高鐵插入市區(qū)，相當(dāng)于給市中心注入一針強(qiáng)心針。

　　香港彈丸之地只有25%的土地用于開發(fā)，強(qiáng)化互聯(lián)互通不僅能讓香港走出一條環(huán)保、公平、有效率的可持續(xù)發(fā)展道路，也將使粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)要素運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，從而推動(dòng)灣區(qū)整體發(fā)展。(中新社記者 陳逸舟)

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