國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）估算，2022 年可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)量將達(dá)到或超過3億升，比2021年的1億升產(chǎn)量增長200%。更樂觀的估算是2022年的總產(chǎn)量可能達(dá)到4.5億升。在有效的政策支持下，上述兩種情景都將SAF行業(yè)置于產(chǎn)能和產(chǎn)量呈指數(shù)級增長的最大限度，以期在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300億升的脫碳轉(zhuǎn)折點(diǎn)閾值。
  航空公司致力于在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并將SAF視為達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵要素�；�于當(dāng)前估算，SAF將貢獻(xiàn)65%的減排。2050 年，SAF的年生產(chǎn)能力需要達(dá)到4,500億升。
  在2022年10月舉行的國際民航組織第41屆大會上，各國政府就氣候問題達(dá)成長期理想目標(biāo) (LTAG) 后，各國關(guān)于航空脫碳的目標(biāo)相同，并冀望SAF的成功應(yīng)用。
  “2022 年市場上的 SAF 數(shù)量至少是 2021 年的三倍。航空公司用盡了每一滴SAF，雖然價(jià)格非常高！ 如果市面上有更多供應(yīng)，也會售罄。這清楚地表明了供給側(cè)存在的問題，單靠市場力量無法解決。2050 年凈零碳排放是各國政府的共同目標(biāo)，大家均需為 SAF 制定全面的生產(chǎn)激勵措施。這是政府能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型為基于可再生電力能源所需做的努力，也是航空業(yè)脫碳所必需的。”國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）說。
  迄今為止，已有超過 450,000 架次的商業(yè)航班使用 SAF 運(yùn)營，越來越多的航空公司與生產(chǎn)商簽署承購協(xié)議的舉動向市場發(fā)出了一個明確的信號，即需要更多數(shù)量的 SAF，2022 年迄今約有 40 份承購協(xié)議已達(dá)成和宣布。
  激勵政策
  在將氫等替代能源的選項(xiàng)進(jìn)行商業(yè)化之前，航空業(yè)所有SAF的供應(yīng)都將來自生物燃料精煉廠。這些煉油廠生產(chǎn)可再生的生物柴油、沼氣和 SAF。與 2022 年相比，2025年的煉油能力將增長400% 以上。航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是基于上述產(chǎn)能確保獲得SAF的供應(yīng)。為了成功做到這一點(diǎn)，政府需要制定與實(shí)施類似于激勵沼氣和生物柴油生產(chǎn)的政策激勵SAF的生產(chǎn)。
  SAF當(dāng)前產(chǎn)量