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隨著美國聯邦航空局(FAA)重新調整了對于波音737-7飛機的審定要求，并且修訂了適航審定程序，根據目前的審定工作進展情況，波音737-7通過FAA審定的時間仍然難以確定。因此，美國西南航空公司預計在2023年之前不會接收波音737-7飛機。
美國西南航空公司在7月28日發(fā)布的第二季度財務報告中表示，考慮到波音 737-7飛機審定工作的進展和預期的交付速度，美國西南航空公司預計在2023年前不會接收波音737-7飛機。美國西南航空公司是一家全波音737機隊的航空公司，也是全球波音737-7最大的運營商，它擁有192架確定訂單，本來預期在今年接收72架波音737-7飛機。但是該機型通過FAA審定時間目前依然無法確定，再加上波音公司對于該機型交付工作也存在不確定性，迫使美國西南航空公司做出了計劃調整。
波音公司已于2021年底完成了波音737-7的飛行測試工作，但通過FAA適航審定的時間仍然存在著很大的不確定性。
美國西南航空首席運營官Mike Van de Ven在7月28日的財報電話會議上說明 :“波音737-7的生產問題與供應鏈有關，波音737-7的交付問題取決于FAA審定工作的進展，如果波音737-7能夠通過FAA的審定，美國西南航空公司將在2023年很快實現對該機型的原定引進計劃。” 波音公司在一份7月27日的財務文件表明，波音737-7飛行測試工作已于2021年底結束，波音公司期望波音737-7在2022年通過FA的審定，在2023年投入運營。據知情人士介紹，目前波音737-7沒有重大的技術問題，波音公司和FAA將不會詳細討論該機型的細節(jié)，只是兩起致命MAX機型空難促使FAA修訂了對該機型的審定要求和審定程序，并且波音公司要適應這些新要求和新程序，這使得該機型獲得FAA的適航審定時間比預期時間要向后延。 波音737-7于2018年3月首飛，后續(xù)發(fā)生的2018年10月獅航610航班空難和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班空難導致全球的波音737MAX機隊停飛，并導致了FAA對于波音737MAX機型和FAA適航審定程序進行全面審查。FAA在2020年底批準該機隊再次飛行時要滿足升級飛行控制計算機軟件的要求。更重要的是，為了吸取教訓和滿足新的要求，FAA的審定程序也進行了修訂。 2020年12月FAA頒發(fā)了一個針對FAA委任代表的授權和工作范圍限制的法規(guī)。例如，對于某些系統(tǒng)的安全性驗證分析，之前都是委托給波音公司實施，現在改由FAA進行驗證分析。這樣增加了波音公司和FAA的工作量，FAA需要承擔更多的審定驗證工作，同時波音也必須向FAA提交更多更詳細的技術資料和符合性說明。另一個迫在眉睫的問題是，該法規(guī)中的一項條款要求在2022年之后獲得適航審定的航空運輸類飛機必須符合最新的飛行機組告警條款的要求。簡言之，所有波音737MAX型號的飛機都需要更新飛行機組告警系統(tǒng)，FAA批準了波音公司提出的豁免要求，以最大化波音737MA和波音737NG系統(tǒng)飛機的駕駛艙通用性。從歷史統(tǒng)計的致命事故和機身損失率來看，波音737NG系統(tǒng)飛機的駕駛艙是有史以來最安全的飛機設計之一。 FAA曾預計對波音737-7和波音737-10的審定不會延后到2023年，中間設置了兩年寬限期，以允許在新法規(guī)生效之前批準這兩種型號的飛機，但FAA審定要求和程序的變化使得本來預期的最后期限成為了一個變量。幾個月來，波音公司和FAA都已默認波音737-10無法在最后期限前完成審定。這是因為飛機的各項更改都必須經過重新審定，如新型的起落架等。雖然在審定草案中沒有明確通過審定的時間，但是波音公司堅稱會盡快讓這兩款新機型通過FAA的審定。波音公司首席執(zhí)行官Calhoun最近向《航空周刊》表示，如果在飛機上安裝飛行機組告警系統(tǒng)的截止日期不更改，并且波音737-10在今年還沒有取得FAA的適航認證，波音公司有可能取消該項目，而不是進行修改飛行駕駛艙，進行安全風險分析和優(yōu)化機隊通用性等工作。 一些波音737-10的客戶明確表示，他們希望看到波音737系列飛機的駕駛艙保持一致。如果波音737-7不能在年底前獲得批準，美國西南航空公司作為波音737機型飛機駕駛艙通用性的最有力支持者，可能會強烈呼吁修改現有法律。 波音公司聲稱，波音737-8和波音737-9機型會升級機組告警系統(tǒng)以滿足FAA的審定要求。Calhoun在7月27日的電話財報會議上告訴分析師：“波音正在與FAA進行建設性的合作，波音已經做好了充分的準備以努力保證波音737-7和波音737-10在年底前通過FAA的審定。波音相信目前做出的選擇是所有選擇中最安全的，后續(xù)波音也會繼續(xù)這樣做。” 波音公司在其文件中說明，波音公司正在與FAA密切合作共同制定飛行機組告警系統(tǒng)的審定要求，并希望在2022年晚些時候能夠有具體的措施落地，如果波音公司無法在預期內通過FAA的審定或獲得投入運行的許可，未來波音公司的收入、收益和現金流將受到不利影響。（趙平，譯自 AW&ST）
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波音737-7飛機通過FAA適航審定的時間仍存在很大的不確定性
