據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》網(wǎng)站12月1日?qǐng)?bào)道，未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）邁出了關(guān)鍵的一步。達(dá)索飛機(jī)制造公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶在《費(fèi)加羅報(bào)》的獨(dú)家采訪中證實(shí)，達(dá)索與空中客車公司就新一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目達(dá)成了工業(yè)協(xié)議。新一代戰(zhàn)斗機(jī)是未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。

  報(bào)道稱，特拉皮耶在回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)自2021年夏天以來(lái)一直停滯不前。但是，是的，現(xiàn)在已經(jīng)搞定了。我們和空客達(dá)成了協(xié)議。所有的阻礙都清除了。”

  他表示，現(xiàn)在該項(xiàng)目可以進(jìn)入新的研究階段，準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)一架驗(yàn)證機(jī)，驗(yàn)證機(jī)將在2029年左右試飛。

  他說(shuō)：“只剩下幾天后正式簽署合同了。法國(guó)軍備局將代表法國(guó)、德國(guó)和西班牙這三個(gè)伙伴國(guó)對(duì)合同進(jìn)行通報(bào)。”

  另?yè)?jù)“航空線”網(wǎng)站12月1日?qǐng)?bào)道，在經(jīng)歷一番拉鋸戰(zhàn)之后，達(dá)索公司和空客公司終于得以就新一代戰(zhàn)斗機(jī)的新研發(fā)階段達(dá)成協(xié)議。

  相關(guān)制造企業(yè)就工作分配、特別是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的爭(zhēng)執(zhí)。口水戰(zhàn)主要發(fā)生在德國(guó)空客和法國(guó)達(dá)索公司之間。

  達(dá)索公司說(shuō)，作為一家向法國(guó)軍隊(duì)提供戰(zhàn)機(jī)的老牌制造商，自己應(yīng)該主導(dǎo)驗(yàn)證機(jī)的研發(fā)。德國(guó)方面則嚴(yán)厲指責(zé)稱，在任務(wù)份額上，協(xié)議已經(jīng)嚴(yán)重向法國(guó)傾斜；且驗(yàn)證機(jī)部分是技術(shù)最先進(jìn)的項(xiàng)目，因此德國(guó)相當(dāng)于在掏腰包資助法國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展。

  又據(jù)航空新聞中心網(wǎng)站12月2日?qǐng)?bào)道，在經(jīng)歷了兩次消息“搶跑”后，達(dá)索和空客終于就未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)計(jì)劃達(dá)成一致。

  達(dá)索飛機(jī)制造公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶在接受《費(fèi)加羅報(bào)》采訪時(shí)證實(shí)，兩家制造商最終就該計(jì)劃啟動(dòng)1B階段達(dá)成一致。

  他說(shuō)：“我們已經(jīng)獲得了所有所需的保證，可以開(kāi)啟新階段。我們作為飛機(jī)主承包商和設(shè)計(jì)者的角色得到了確認(rèn)，我們的工業(yè)知識(shí)和技術(shù)也得到了保護(hù)。”

  今年11月18日，德國(guó)防長(zhǎng)蘭布雷希特就宣布未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)計(jì)劃“已經(jīng)達(dá)成工業(yè)協(xié)議”，結(jié)束了一年之久的僵局。但幾天后，特拉皮耶否認(rèn)已與空客簽署協(xié)議，稱蘭布雷希特的話是“政治偽公告”。

  大約一周后，法國(guó)總理博爾內(nèi)在訪問(wèn)德國(guó)時(shí)也發(fā)表了類似聲明，再遭特拉皮耶“辟謠”。

  未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)由7個(gè)子項(xiàng)目構(gòu)成，被分配給不同的制造商。

  特拉皮耶此前多次表達(dá)擔(dān)憂稱，作為該系統(tǒng)的核心子項(xiàng)目，新一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)正在被人從達(dá)索公司手中奪走。

  具體而言，就是德國(guó)和空客公司要求對(duì)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制、機(jī)艙和隱身能力擁有最終決定權(quán)，并分享該項(xiàng)目?jī)?nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

  面對(duì)這些條件，達(dá)索拒絕推進(jìn)。特拉皮耶解釋說(shuō)：“如果我們現(xiàn)在交出了背景知識(shí)，而該計(jì)劃兩年后卻取消了，我們?cè)趺幢Ｗo(hù)自己免于同行競(jìng)爭(zhēng)？”

  如今特拉皮耶說(shuō)，達(dá)索和空客已達(dá)成共識(shí)：“將要開(kāi)展的工作的所有權(quán)由兩家共享，但屬于達(dá)索的技術(shù)和知識(shí)不會(huì)。這是一項(xiàng)多贏協(xié)議。”

  如果說(shuō)制造商已經(jīng)達(dá)成工業(yè)協(xié)議，那么它們各自的政府還未批準(zhǔn)。正是德國(guó)當(dāng)局拒絕與其所謂的“技術(shù)黑箱”做交易。

  如果協(xié)議得以繼續(xù)推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)將能夠分享1B階段專項(xiàng)資金，為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的開(kāi)發(fā)鋪平道路。

  報(bào)道稱，制造商和政府部門將不得不為項(xiàng)目第二階段再次坐在談判桌前。該階段涉及驗(yàn)證機(jī)的制造、組裝和飛行測(cè)試。首飛應(yīng)該在2029年進(jìn)行（比原計(jì)劃晚了兩年），并標(biāo)志著該項(xiàng)目的正式開(kāi)始。