時(shí)間：2022-11-23 19:42來(lái)源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
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關(guān)于算法，要確保邏輯上有能攻克的可能。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，人臉識(shí)別和語(yǔ)義識(shí)別技術(shù)都是合適的——過(guò)去幾十年，人臉識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別的算法并沒(méi)有顛覆性的突破壁壘，通過(guò)研究論文、模型調(diào)優(yōu)實(shí)踐等，這個(gè)壁壘就可以在一定程度上補(bǔ)齊。而區(qū)塊鏈的技術(shù)體系與航旅縱橫原有的技術(shù)體系有著較多的相通性，包括底層架構(gòu)、加密算法和分布式計(jì)算存儲(chǔ)等，具備跑通的可能。 最后關(guān)于數(shù)據(jù)，這是中航信移動(dòng)科技的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于涉及國(guó)計(jì)民生，民航業(yè)的很多數(shù)據(jù)都非常敏感，很難向外部企業(yè)開(kāi)放。而中航信移動(dòng)科技作為扎根行業(yè)的體制內(nèi)企業(yè)，能天然地獲得海量的行業(yè)數(shù)據(jù)。這對(duì)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)幫助是巨大的——以人臉檢索為例，沒(méi)有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能要做 1 比 10 萬(wàn)的檢索；但有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能只用做 1 比 1 萬(wàn) 的檢索——這顯著降低了初始時(shí)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度，能夠提振信心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外部算法大廠的追趕甚至「彎道超車」。 就這樣，通過(guò)對(duì)行業(yè)需求、自身能力稟賦以及前沿技術(shù)特點(diǎn)的分析，中航信移動(dòng)科技確定了以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)計(jì)算為基礎(chǔ)，以多模態(tài)智能感知、智能計(jì)算、邊云協(xié)同、區(qū)塊鏈為主攻方向的技術(shù)布局路線。 不過(guò)，就算從邏輯上跑得通，但在實(shí)際落地的時(shí)候，也會(huì)面臨各種各樣的困難，而且技術(shù)最終還是不能取巧，必須用實(shí)力和效果說(shuō)話，還是存在較大投入失敗的風(fēng)險(xiǎn)——而在體制內(nèi)，容錯(cuò)率是極低的、犯錯(cuò)成本是極高的——因此，在具體的執(zhí)行過(guò)程中，也需要慎之又慎，不可容一步差池。 以人臉識(shí)別技術(shù)為例，如果一上來(lái)直接做，難度很高、很可能失敗。因此，中航信移動(dòng)科技的做法是，將其拆解為一個(gè)個(gè)可以「夠到」的小目標(biāo)。比如，先從最簡(jiǎn)單的 OCR（圖片識(shí)別）技術(shù)做起，再去做人頭的識(shí)別，最后再做人臉的識(shí)別。通過(guò)一步步小心規(guī)劃，逐步抵達(dá)終點(diǎn)。 就這樣，從找論文研究算法開(kāi)始，從被拆解得最小、最簡(jiǎn)單的技術(shù)做起，中航信移動(dòng)科技開(kāi)啟了前沿科技的征程。 資金還是很少，大多都被用在技術(shù)投入上，沒(méi)有太多可以用在人才招募上——中航信移動(dòng)科技幾乎很少社招，因?yàn)槿瞬盘F了，它都是直接招募應(yīng)屆生培養(yǎng)——但這很快帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，當(dāng)人才成長(zhǎng)起來(lái)后，它們很快會(huì)被資本充裕、薪酬更高的外部科技公司挖走。 2015 年，資本充裕的外部公司，直接以近 4 倍薪水來(lái)中航信移動(dòng)科技挖人——那是挑戰(zhàn)最大的時(shí)候，三個(gè)月內(nèi)，公司流失了 40% 的員工。 在這樣的情況下，中航信移動(dòng)科技一方面要艱難探索科技方向，另一方面要進(jìn)行更艱難的體制機(jī)制改革。它意味著引入外部市場(chǎng)化的資本，建立更多元的股權(quán)結(jié)構(gòu)。這能讓公司支付更市場(chǎng)化的報(bào)酬、引入中長(zhǎng)期激勵(lì)，吸引和留住員工。2015 年，公司正式開(kāi)始了改制之路。雖然艱難，但得到了航信集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)的支持。2017 年 4 月，中航信移動(dòng)科技更是被國(guó)家發(fā)改委選中作為第 2 批九家混改試點(diǎn)企業(yè)之一。 7 年過(guò)去，近 400 名中航信移動(dòng)科技員工，幾乎占滿了位于石景山的古城創(chuàng)業(yè)大廈的整整兩層。這是一支平均年齡僅為 28 歲的極客團(tuán)隊(duì)，70% 以上是研發(fā)人員。——中航信移動(dòng)科技為此付出的努力是 7 年漫長(zhǎng)的、艱難的改革，而今終于取得了突破性的進(jìn)展，民航產(chǎn)業(yè)鏈上的主要參與者都成了公司股東，實(shí)現(xiàn)了員工持股，并引入了社會(huì)資本。——除此之外，公司還充分發(fā)揮體制內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，利用相關(guān)政策包，為員工更好地解決子女上學(xué)、就醫(yī)、買房等問(wèn)題。從體制機(jī)制上，公司盡力保障員工沒(méi)有「后顧之憂」。 當(dāng)然，相比資本豐厚的外部科技公司，中航信移動(dòng)科技依然無(wú)法提供媲美的薪酬。因此，在招聘過(guò)程中，公司更傾向于招那些看重夢(mèng)想、價(jià)值，而不是短期物質(zhì)回報(bào)的候選人。日常工作中，從高層到下面管理層，會(huì)反復(fù)跟員工闡述公司的夢(mèng)想、所做事情的意義：即中航信移動(dòng)科技在整個(gè)民航業(yè)中扮演的角色、起到的作用，這能讓員工更好地理解自己工作的意義與價(jià)值。畢竟，相較于外在的保障，只有真正的夢(mèng)想能支撐一個(gè)人長(zhǎng)遠(yuǎn)地走下去。 在技術(shù)方向上想得明白、執(zhí)行得到位，在人才培養(yǎng)上搭好了愿景和體制的吸引池，拿到技術(shù)成果是必然的事。截至目前，中航信移動(dòng)科技已經(jīng)在人臉識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 2022 年，在某部委發(fā)起的一場(chǎng)人臉識(shí)別解決方案的招標(biāo)中——該方案將用于識(shí)別全球人種，因此要求技術(shù)準(zhǔn)確率高、誤識(shí)率低——在和一眾深耕視覺(jué)算法的科技公司的雙盲測(cè)試激烈角逐中，最終中航信移動(dòng)科技的人臉識(shí)別技術(shù)勝出，拿下了標(biāo)的。 03 真正把技術(shù)帶給 產(chǎn)業(yè)，去解決問(wèn)題 除了建立在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，中航信移動(dòng)科技的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）更建立在前沿技術(shù)的基礎(chǔ)上。 目前，基于前沿技術(shù)，中航信移動(dòng)科技已經(jīng)推出了多個(gè)面向全產(chǎn)業(yè)的成熟數(shù)字化解決方案。它幾乎遍及民航出行的各個(gè)環(huán)節(jié)。 例如以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，公司推出了民航業(yè)內(nèi)首個(gè)受國(guó)家認(rèn)可的「區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)」。它能充分運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性、可信任性，提升民航業(yè)多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的安全性，如行程單存證、航班數(shù)據(jù)共享、行程驗(yàn)證、保險(xiǎn)對(duì)賬等。 |
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