當(dāng)2022年的中國(guó)人想乘坐飛機(jī)時(shí)，他們大概率會(huì)下載一個(gè)航旅縱橫 app：查看航班起落時(shí)間、登機(jī)信息、機(jī)場(chǎng)天氣等，隨時(shí)接受通知，而不是自己費(fèi)力搜尋信息；然后在線(xiàn)選座、值機(jī)，而不是在線(xiàn)下柜臺(tái)排隊(duì)；到了機(jī)場(chǎng)后，直奔安檢，出示手機(jī)里的電子登機(jī)牌就通關(guān)，而不用緊緊攥住實(shí)體票據(jù)。
  通過(guò)航旅縱橫，民航業(yè)C端用戶(hù)享受到了互聯(lián)網(wǎng)的高效、便捷、愉悅。
  對(duì)于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，能把消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）做好，已經(jīng)很了不起了。但對(duì)于航旅縱橫背后的國(guó)有企業(yè)中航信移動(dòng)科技來(lái)說(shuō)，它不愿停在這里。
  2014 年成立之時(shí)，中航信移動(dòng)科技就定下了一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、艱巨的目標(biāo)：要從航旅縱橫這個(gè)線(xiàn)上 app 出發(fā)，提煉出數(shù)字化實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)后，用來(lái)改造復(fù)雜、厚重的民航實(shí)體行業(yè)。這意味著要從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）。中航信移動(dòng)科技還意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須依托新技術(shù)。因此，自 2015 年起，它開(kāi)始布局人工智能、人臉識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別等前沿技術(shù)。
  熟悉互聯(lián)網(wǎng)歷史的人知道，這件事多么難。極少有公司能成功從「To C 切入 To B」、從「線(xiàn)上切入線(xiàn)下」，后者的復(fù)雜程度、難度不在一個(gè)量級(jí)。更別談還要布局硬科技。
  但這卻是一個(gè)相當(dāng)正確且領(lǐng)先的決定——直至 2018 年底，20 歲的騰訊宣布從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，并喊出互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)就在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。人們才意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)。它指的是，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，對(duì)各個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造。將來(lái)，每一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)重新做一遍，每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)也都有機(jī)會(huì)誕生一個(gè)類(lèi)似 BAT（百度、阿里、騰訊）的數(shù)字化巨頭。
  而在民航業(yè)——經(jīng)過(guò) 8 年苦苦的攻堅(jiān)，中航信移動(dòng)科技成為了行業(yè)數(shù)字化龍頭。
  在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）領(lǐng)域：「航旅縱橫」的激活用戶(hù)已破 1 億，服務(wù)了超 1600 家國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)、240 家國(guó)內(nèi)外航司，覆蓋超過(guò) 99% 的全球民航信息，是國(guó)內(nèi)最權(quán)威、功能最強(qiáng)大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。
  在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）領(lǐng)域：公司不僅在人臉識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百余項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也成功利用這些技術(shù)對(duì)民航業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，打造了如便捷通關(guān)系統(tǒng)、機(jī)坪智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能客服系統(tǒng)、旅客服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)等多個(gè)成功的行業(yè)級(jí)數(shù)字化案例。
  體制內(nèi)企業(yè)依然能夠兼容市場(chǎng)創(chuàng)新、并在競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域取得成就，中航信移動(dòng)科技可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的樣本——它被國(guó)務(wù)院國(guó)資委譽(yù)為「改革開(kāi)放 40 年國(guó)有企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得的重大突破」——而它帶來(lái)的更重要的啟示是，在傳統(tǒng)行業(yè)、特別是涉及國(guó)計(jì)民生的國(guó)有行業(yè)，其數(shù)字化改造大概率不是靠外部的民營(yíng)企業(yè)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而是靠?jī)?nèi)部國(guó)有企業(yè)的自我迭代、進(jìn)化。
  自 2014 年起，中航信移動(dòng)科技從一個(gè)小小的線(xiàn)上 app出發(fā)，走到今天成為行業(yè)數(shù)字化龍頭、給民航業(yè)注入了新活力。我們深入研究了，這支團(tuán)隊(duì)到底如何在 12 年時(shí)間內(nèi)，把消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）、硬科技這三件都極難的事同時(shí)做成的。最后發(fā)現(xiàn)，它依然離不開(kāi)強(qiáng)大而樸素的愿景、對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)深刻的洞察、長(zhǎng)遠(yuǎn)透徹的戰(zhàn)略思考、踏實(shí)有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。
  無(wú)論對(duì)市場(chǎng)化企業(yè)還是體制內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它都是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)樣本。
  01
  從用戶(hù)出發(fā)，
  走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深處
  回顧中航信移動(dòng)科技的起點(diǎn)，要從其董事長(zhǎng)兼 CEO 薄滿(mǎn)輝怎么做出航旅縱橫說(shuō)起。
  這段故事，和互聯(lián)網(wǎng)的草根創(chuàng)業(yè)故事沒(méi)什么區(qū)別。它就是一個(gè)有想法的年輕人，對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)有了極其深刻的洞察、萌生了一個(gè)極佳的產(chǎn)品創(chuàng)意，再用技術(shù)把它實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
  2010 年，不到 30 歲的薄滿(mǎn)輝，是國(guó)企中國(guó)民航信息集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)航信集團(tuán)，隸屬?lài)?guó)務(wù)院國(guó)資委，主要做民航業(yè)的 B 端信息服務(wù)）的一位酷愛(ài)技術(shù)的工程師。他因夢(mèng)想而加入、并留在這家公司——復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)時(shí)，一位學(xué)長(zhǎng)前輩曾對(duì)他說(shuō)：「公司是行業(yè)中樞，如果你有本事且運(yùn)氣好，你做的東西有可能改變整個(gè)行業(yè)。」盡管身邊陸續(xù)有不少人離職了，但他一干就是七年——在此期間，他不僅摸熟了民航產(chǎn)業(yè)，還在幫 B 端客戶(hù)做 C 端產(chǎn)品的過(guò)程中，積累了做 C 端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)、誕生了要自己做一款 C 端產(chǎn)品的愿望。
  有夢(mèng)想、對(duì)產(chǎn)品有興趣、熟悉行業(yè)，他更敏銳地抓住了當(dāng)時(shí)民航業(yè)顯現(xiàn)的用戶(hù)痛點(diǎn)：隨著 2008 年北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，民航旅客數(shù)量大增，民航服務(wù)水平弊端漸顯。核心是民航信息無(wú)法及時(shí)傳遞給用戶(hù)。如飛機(jī)延誤了，乘客往往到機(jī)場(chǎng)才收到通知——薄滿(mǎn)輝因此提出「信息找人」模式：即收集、統(tǒng)籌好民航數(shù)據(jù)，再利用當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)入網(wǎng)、隨身攜帶的特點(diǎn)，及時(shí)分發(fā)給用戶(hù)。相比競(jìng)品的「人找信息」模式，這一產(chǎn)品設(shè)計(jì)更能解決信息不暢問(wèn)題——利用業(yè)余時(shí)間，薄滿(mǎn)輝開(kāi)發(fā)出了航旅縱橫的產(chǎn)品原型。