據(jù)日本《讀賣新聞》11月18日?qǐng)?bào)道，可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為推動(dòng)航空領(lǐng)域脫碳的“王牌”，確保其原料廢棄食用油成為課題。日本三菱地所公司準(zhǔn)備自2023年起借助入駐其不動(dòng)產(chǎn)的餐飲店和回收商的力量收集廢棄食用油，將之提供給日揮控股公司計(jì)劃于2024年度投入運(yùn)轉(zhuǎn)的SAF工廠。

  報(bào)道稱，三菱地所在東京站周邊的丸之內(nèi)地區(qū)擁有23棟大樓，入駐的數(shù)百家餐廳和公司食堂等每年產(chǎn)出約150噸的廢棄食用油。據(jù)估算，以此為原料可生產(chǎn)約13萬(wàn)升SAF，若在常規(guī)噴氣燃料中按10%的比例混入SAF，可供飛機(jī)在東京和伊丹市之間往返105次。2023年度以后，回收范圍擴(kuò)大至全國(guó)，三菱地所參與運(yùn)營(yíng)的靜岡機(jī)場(chǎng)和新千歲機(jī)場(chǎng)等10座機(jī)場(chǎng)也將進(jìn)行回收。

  日本政府提出SAF國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，與航空公司和石油公司等成立官民協(xié)議會(huì)。其目標(biāo)是到2030年將國(guó)內(nèi)航空公司所用燃料的10%變成SAF。

  三菱地所和日揮就有效利用作為SAF原料的廢棄食用油基本達(dá)成一致。在航空業(yè)，脫碳成為當(dāng)務(wù)之急。預(yù)計(jì)對(duì)SAF的需求今后將急速增長(zhǎng)。日本官方和民間積極推進(jìn)SAF國(guó)產(chǎn)化，而世界范圍內(nèi)也掀起廢棄食用油爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

  報(bào)道指出，在航空業(yè)，推動(dòng)SAF國(guó)產(chǎn)化和流通的動(dòng)向正在加速。

  全日空航空公司14日向媒體公開展示國(guó)內(nèi)航班的SAF加注操作。該公司與芬蘭大型再生燃料公司內(nèi)斯泰簽署了合同，明年以后，由內(nèi)斯泰在新加坡新建的工廠供應(yīng)SAF。日本航空公司11月上旬也與內(nèi)斯泰簽署了合同。

  全日空和日航從海外采購(gòu)SAF的原因是，日本國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有SAF商業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，日本國(guó)內(nèi)廢棄食用油年產(chǎn)出量達(dá)50萬(wàn)噸。國(guó)土交通省官員指出，考慮到SAF的利用范圍擴(kuò)大，海外采購(gòu)SAF的動(dòng)向增強(qiáng)。據(jù)介紹，日本每年約有12萬(wàn)噸（約占兩成）廢棄食用油流向海外。

  在內(nèi)斯泰的新加坡工廠，生產(chǎn)SAF的原料也包括來(lái)自日本的廢棄食用油。據(jù)航空公司相關(guān)人士介紹，進(jìn)入日本的SAF“實(shí)際上是來(lái)自新加坡的逆進(jìn)口”。

  國(guó)際民用航空組織（ICAO）10月通過(guò)了國(guó)際航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。ICAO要求航空公司自2024年起將二氧化碳排放量較2019年減少15%以上。