當(dāng)萬家燈火熄滅時(shí)，忙碌了一天的人們開始進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。而在昆明長水國際機(jī)場(chǎng)，有這樣一群聆聽著飛機(jī)轟鳴聲的“守夜人”：他們?nèi)栽趽?dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)航班的監(jiān)護(hù)和停場(chǎng)飛機(jī)的守護(hù)任務(wù)，筑牢飛機(jī)地面守護(hù)的最后一道防線。他們不知疲憊地穿梭于機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的各個(gè)區(qū)域，用腳步丈量著飛行區(qū)的每一寸土地，用行動(dòng)筑起守護(hù)“銀鷹”的安全防線。他們就是昆明機(jī)場(chǎng)安全護(hù)衛(wèi)消防部（綜合監(jiān)察支隊(duì)）飛機(jī)監(jiān)護(hù)二大隊(duì)的全體護(hù)衛(wèi)隊(duì)員。

  守護(hù)，從武警到護(hù)衛(wèi)

  2012年，在昆明機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，一輛印有“武警”字樣的巡邏車格外顯眼，車?yán)镒�著兩名正在巡邏的武警�?zhàn)士，他們時(shí)刻關(guān)注著飛機(jī)起降和滑行動(dòng)態(tài)。這兩名武警戰(zhàn)士隸屬于云南武警總隊(duì)昆明機(jī)場(chǎng)執(zhí)勤分隊(duì)，后者擔(dān)負(fù)著昆明機(jī)場(chǎng)巡邏、停場(chǎng)飛機(jī)守護(hù)、反恐防恐和應(yīng)急處突等安保任務(wù)。

  2013年，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《中國人民武裝警察部隊(duì)內(nèi)衛(wèi)執(zhí)勤任務(wù)范圍規(guī)定》，云南武警總隊(duì)昆明機(jī)場(chǎng)執(zhí)勤分隊(duì)于當(dāng)年6月30日就地轉(zhuǎn)為執(zhí)勤機(jī)動(dòng)分隊(duì)，職責(zé)轉(zhuǎn)換為專機(jī)警衛(wèi)和應(yīng)急處突等，不再設(shè)立固定哨，不負(fù)責(zé)停場(chǎng)飛機(jī)守護(hù)工作。接到武警撤勤的通知后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)多次與政府相關(guān)部門、武警部隊(duì)和航空公司等單位進(jìn)行溝通，就昆明機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)飛機(jī)主體承接問題進(jìn)行多次探討。當(dāng)時(shí)具體負(fù)責(zé)守護(hù)工作的肖弘波回憶說，為確保守護(hù)交接工作順利完成，機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)多次往返于北京與昆明之間，在獲得局方政策支持的同時(shí)，召開專題會(huì)議與航空公司進(jìn)行協(xié)商。大家各抒己見，積極建言獻(xiàn)策，為做好守護(hù)工作達(dá)成了共識(shí)。

  2014年，駐昆明機(jī)場(chǎng)武警分隊(duì)撤勤。經(jīng)多方協(xié)商和局方審定后，決定由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與航空公司建立適用、完備的守護(hù)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同負(fù)責(zé)飛機(jī)停場(chǎng)期間的守護(hù)工作。規(guī)定執(zhí)行之初，身為班組長的王曉宇嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)開展停場(chǎng)航空器守護(hù)督查工作。無論是傾盆大雨還是低溫霜凍，他總是奔走在各航空公司之間，從臺(tái)賬抽查、質(zhì)控檢查到守護(hù)驗(yàn)證，事無巨細(xì)，嚴(yán)格把關(guān)。針對(duì)航空公司在守護(hù)工作中好的經(jīng)驗(yàn)和做法，他進(jìn)行記錄，歸納匯總后在機(jī)場(chǎng)通報(bào)會(huì)上進(jìn)行分享推廣。

  針對(duì)守護(hù)工作中存在的巡視不達(dá)標(biāo)、臺(tái)賬記錄不規(guī)范等問題，他提出整改要求，能現(xiàn)場(chǎng)整改的即時(shí)整改；需要持續(xù)改進(jìn)的，按照閉環(huán)管理原則，以書面形式建議航空公司采取緩解或管控措施，并進(jìn)一步完善停場(chǎng)航空器守護(hù)督查方案，確保航空器在昆明機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)期間處于安全可控狀態(tài)。

  為解決各航空公司守護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、守護(hù)工作缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性等問題，實(shí)現(xiàn)主體明確、嚴(yán)格管理和規(guī)范守護(hù)，昆明機(jī)場(chǎng)主動(dòng)承擔(dān)了移交機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)飛機(jī)守護(hù)的主體責(zé)任，并將守護(hù)飛機(jī)這項(xiàng)艱巨的任務(wù)交給了飛機(jī)監(jiān)護(hù)二大隊(duì)這支能打硬戰(zhàn)、能啃“硬骨頭”的隊(duì)伍。經(jīng)過各單位共同努力，守護(hù)移交工作進(jìn)展順利。

  難題，進(jìn)行逐一攻破

  2018年，雖然昆明機(jī)場(chǎng)停機(jī)位持續(xù)增加，但夜間停機(jī)位仍然處于飽和狀態(tài)。如何在確保移交機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)飛機(jī)得到有效守護(hù)的情況下，做到不影響航班正常運(yùn)行，成為擺在飛機(jī)監(jiān)護(hù)二大隊(duì)隊(duì)員面前的問題。只有區(qū)域守護(hù)崗?fù)た茖W(xué)選位，才能讓護(hù)衛(wèi)隊(duì)員快速、有效地完成承接守護(hù)任務(wù)，同時(shí)更好地處置各類突發(fā)情況。

  離承接守護(hù)機(jī)場(chǎng)的日子越來越近了，值班室里47歲的崔正國已經(jīng)兩天沒有合眼了。他說：“承接守護(hù)任務(wù)進(jìn)入了攻堅(jiān)期，再難啃的‘硬骨頭’也必須啃下來。”從人力資源核算、設(shè)備物資采購、責(zé)任區(qū)域劃分到崗?fù)�擺放，每個(gè)環(huán)節(jié)都容不得絲毫馬虎。就這樣，他帶領(lǐng)員工實(shí)地查看、溝通協(xié)調(diào)、分析評(píng)估和優(yōu)化流程，分階段、有重點(diǎn)地對(duì)難題進(jìn)行逐一攻破。

  經(jīng)過前期探討和試運(yùn)行，他們最終從適用性和實(shí)用性的角度出發(fā)，將昆明機(jī)場(chǎng)劃分為15個(gè)守護(hù)區(qū)域，采用停場(chǎng)飛機(jī)協(xié)議制與區(qū)域化管理相結(jié)合的模式，通過固定崗值守、車輛巡視和視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)了人防、物防、技防的有機(jī)融合，做到了移交機(jī)場(chǎng)飛機(jī)全覆蓋守護(hù)。2018年4月1日，承接守護(hù)任務(wù)順利完成，崔正國那雙布滿紅血絲的眼睛里終于閃爍出久違的光芒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自昆明機(jī)場(chǎng)承擔(dān)停場(chǎng)飛機(jī)守護(hù)這項(xiàng)任務(wù)以來，共守護(hù)移交機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)飛機(jī)14.95萬架次，圓滿完成了《生物多樣性公約》締約方大會(huì)第十五次會(huì)議、全國兩會(huì)和黨的二十大等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要時(shí)期的保障任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了守護(hù)零差錯(cuò)。

  傾力，筑牢安全防線

  2022年，隨著昆明機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪擴(kuò)建和S1衛(wèi)星廳投入使用，守護(hù)崗?fù)�從之前�?5個(gè)增至21個(gè)。通過大數(shù)據(jù)搜集、匯總和分析，守護(hù)交接效率實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的提升：與機(jī)務(wù)人員交接耗時(shí)約1分鐘；繞機(jī)巡視一圈平均耗時(shí)44秒；每個(gè)區(qū)域巡視時(shí)間各異，飛機(jī)少的2號(hào)崗?fù)ぱ惨曇蝗ζ骄�耗時(shí)約24分鐘，飛機(jī)多的16號(hào)崗?fù)ぱ惨曇蝗ζ骄�耗時(shí)約51分鐘。每個(gè)環(huán)節(jié)用時(shí)經(jīng)過周密計(jì)算，每個(gè)流程經(jīng)過周密分析，絕不能發(fā)生人為原因?qū)е碌臋C(jī)場(chǎng)不安全事件。

  何云亮是一名普通的飛機(jī)守護(hù)員，在守護(hù)飛機(jī)時(shí)平均每晚步行1.5萬步，若是遇到區(qū)域守護(hù)航班多的情況，甚至能達(dá)到2萬多步。他說：“晴天還好，最怕遇到雨天和冬天。雨天進(jìn)行全程航班交接巡視，即便穿著雨衣，里面的衣服也都會(huì)被浸濕。冬天更是難熬，凌晨停機(jī)坪的溫度達(dá)到零下五六攝氏度，風(fēng)順著衣領(lǐng)灌進(jìn)脖子，那感覺記憶猶新。”

  “受物理?xiàng)l件限制和多方面因素影響，飛機(jī)守護(hù)工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)均出現(xiàn)在夜間和大霧、暴雨等極端天氣下。”飛機(jī)監(jiān)護(hù)二大隊(duì)的正職班組長吳紹猛說。作為一名退伍老兵，他秉承退伍不褪色的軍人本色，長期致力于監(jiān)護(hù)飛機(jī)和守護(hù)停場(chǎng)飛機(jī)，分析解決工作中存在的疑難問題。針對(duì)上述情況，他們?cè)诠ぷ骺偨Y(jié)了四方面經(jīng)驗(yàn)，一是建立外部信息共享機(jī)制，通過與外部相關(guān)單位建立聯(lián)動(dòng)信息共享群，第一時(shí)間得知突發(fā)情況，快速啟動(dòng)處置預(yù)案；二是建立內(nèi)部聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，無論在日常監(jiān)督管理還是在突發(fā)情況處置過程中，實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)動(dòng)和及時(shí)補(bǔ)位；三是完善視頻監(jiān)控點(diǎn)位圖，通過梳理機(jī)位對(duì)應(yīng)的攝像頭編號(hào)，管理人員在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠快速根據(jù)視頻監(jiān)控掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并進(jìn)行有效處置；四是積極探索智慧化守護(hù)之路，按照四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)要求，引入智能守護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化記錄，消除傳統(tǒng)的紙質(zhì)臺(tái)賬存在的弊端，在加強(qiáng)臺(tái)賬保存工作的同時(shí)，及時(shí)、高效完成守護(hù)任務(wù)。