在持續(xù)近三年之久的疫情沖擊下，加上油價上漲，人民幣貶值，航空公司連續(xù)巨虧，航空公司的日子非常難過。
  最大的問題就是流動性極其緊張。
  航空公司是資金密集型行業(yè)，即便是飛機趴著那里一動不動，每天也要燒不少錢。
  現(xiàn)在多地又出現(xiàn)新增病例。
  民航業(yè)再度進入一個極度艱難的時期。
  此前，翼哥曾經(jīng)測算過。
  大型航空公司每天虧掉1個億。
  中性航空公司每天虧掉1千萬。
  小型航空公司每天虧掉數(shù)百萬。
  當(dāng)下的航空公司，自身造血能力已經(jīng)非常之差，唯一的辦法就是依靠外部輸血。
  外部輸血只有兩個辦法：
  一個是股東送錢：增資。
  一個是外面借錢：貸款。
  當(dāng)然股東送錢是最好的了，實在不行，外面能借到錢支撐幾天也行。
  最怕的是既沒有股東增資，也沒有人借錢給你。
  在這種情況下，上市公司的作用就發(fā)揮出來了。
  目前上市航空公司除了山航之外，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏航空都已經(jīng)實施或者即將實施定向增發(fā)。
  東航集團對東航股份增資了108億元，東航股份也將再度定增。
  國航股份方面也將定向增發(fā)150億元。
  吉祥航空募集資金33億元
  華夏航空募集資金24億元
  春秋航空將募集35億元
  方大也將再給海航增資100億元左右。
  其中南航的增資力度最大。
  南航集團給南航股份已經(jīng)增資了400億元。
  自2018年以來，南航集團爸爸就多次慷慨解囊，向股份兒子撒了300多億元。
  據(jù)翼哥不完全統(tǒng)計如下。
  第一筆：31.6億元。
  2018年9月11日，南航股份向南航集團全資子公司南龍控股發(fā)行H股6億股，發(fā)行價格為每股6.034港元，募集資金36.3億港幣，折合人民幣31.6億元。
  第二筆：29.5億元
  2018年9月19日，南航股份向包括南航集團內(nèi)的七名特定投資者非公開發(fā)行A股15.78億股，發(fā)行價格6.02元，募集資金95億元，南航集團29.5億元。
  第三筆：31.8億元