美國(guó)陸軍官員們?cè)诋?dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日宣布，一架黑鷹直升機(jī)在美國(guó)陸軍年度“聚合項(xiàng)目”演習(xí)的技術(shù)測(cè)試和演示期間，在沒(méi)有飛行員或機(jī)組人員的情況下進(jìn)行了多次作戰(zhàn)行動(dòng)。

  西科斯基公司和美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）透露，一架無(wú)人駕駛的黑鷹直升機(jī)于本年10月在亞利桑那州的尤馬試驗(yàn)場(chǎng)執(zhí)行了一次救援行動(dòng)以及內(nèi)部和外部貨物補(bǔ)給任務(wù)。這架直升機(jī)使用西科斯基公司的MATRIX自主系統(tǒng)進(jìn)行飛行，該系統(tǒng)是美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局的空勤人員駕駛艙內(nèi)自動(dòng)化系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)ALIAS）計(jì)劃的核心。

  “ALIAS計(jì)劃的目標(biāo)是，專(zhuān)注于為現(xiàn)有的載人飛機(jī)開(kāi)發(fā)和飛行演示一個(gè)靈活的、可擴(kuò)展的自動(dòng)化架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)安全的減員條件下的作戰(zhàn)，”美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局的ALIAS項(xiàng)目經(jīng)理斯圖爾特-楊（Stuart Young）在與記者的電話會(huì)議上說(shuō)。

  ALIAS旨在提高安全性，特別是 “減少……進(jìn)入態(tài)勢(shì)或退化的視覺(jué)環(huán)境的地面形式的受控飛行，”他說(shuō)。

  他說(shuō)：“我們也認(rèn)識(shí)到，隨著我們繼續(xù)發(fā)展到一個(gè)更復(fù)雜的世界，與互相匹敵的對(duì)手對(duì)抗時(shí)，飛行員的認(rèn)知負(fù)擔(dān)需要減少。”

  他說(shuō)，ALIAS允許一系列選項(xiàng)，包括以標(biāo)準(zhǔn)的雙飛行員配置飛行，并由系統(tǒng)的傳感技術(shù)提供額外的安全保障；以單飛行員飛行；或者以無(wú)機(jī)組人員飛行。

  他說(shuō)：“你也有機(jī)會(huì)和飛行員一起執(zhí)行任務(wù)，然后當(dāng)你的飛行員（單次飛行）小時(shí)數(shù)達(dá)到上限時(shí)，飛機(jī)仍然可以用于其他功能，如對(duì)抗條件下的后勤。”

  西科斯基創(chuàng)新主管伊戈?duì)?切爾平斯基（Igor Cherepinsky）說(shuō)：“如果你有這樣的用例，你真的不希望人員處于危險(xiǎn)之中，或者你真的想延長(zhǎng)飛機(jī)的服務(wù)時(shí)間，你現(xiàn)在可以用無(wú)人駕駛的方式操作飛機(jī)，此時(shí)沒(méi)有任何人在飛機(jī)上。”

  “我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)概念，我們稱(chēng)之為‘八、八、八’，即你有八個(gè)小時(shí)的飛機(jī)載人運(yùn)行，機(jī)上有機(jī)組人員，”他繼續(xù)說(shuō)。“然后當(dāng)這些機(jī)組人員休息時(shí)，你有八個(gè)小時(shí)的無(wú)人運(yùn)行，機(jī)上沒(méi)有機(jī)組人員，飛機(jī)拉動(dòng)負(fù)載做任何需要做的事情。然后你有[剩余的]八個(gè)小時(shí)用于需要進(jìn)行的維護(hù)。”

  在“聚合項(xiàng)目”中的一次演示包括一次83英里（135.57公里）的往返飛行，運(yùn)送艙內(nèi)的血液和醫(yī)療產(chǎn)品貨物。另一次任務(wù)是運(yùn)送3,200磅（1.4514噸）的起吊載荷。

  “然后我們還使用了一個(gè)人體模型進(jìn)行了傷員疏散。”楊說(shuō)：“那是在模擬受傷的情況下進(jìn)行的，以表明飛機(jī)可以在白天轉(zhuǎn)場(chǎng)和改變?nèi)蝿?wù)。”

  他說(shuō)，這些演示向美國(guó)陸軍高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人表明，自主能力已經(jīng)成熟，如今可以在現(xiàn)有平臺(tái)上部署。

  他說(shuō)：“我們已經(jīng)證明現(xiàn)在這一切是有可能的，并真正讓他們思考他們想用我們所展示的這種能力做什么。”

  楊指出，在阿富汗和伊拉克，在戰(zhàn)場(chǎng)上維持部隊(duì)有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)方程，使指揮官們徹夜難眠——可能沒(méi)有可用的飛行員，或者飛行條件可能太危險(xiǎn)，無(wú)法發(fā)送所需的物資。

  “而有了將這架飛機(jī)變成一架完全無(wú)人搭載的飛機(jī)的選項(xiàng)，它完全改變了他們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的思考，”他說(shuō)。“他們真的想擺脫不得不做出關(guān)于后勤和為此付出的相關(guān)人命代價(jià)的那個(gè)決定。”

  切爾平斯基說(shuō)，該自主系統(tǒng)采用GPS、激光雷達(dá)、雷達(dá)和視覺(jué)感知來(lái)導(dǎo)航并避開(kāi)固定和移動(dòng)的障礙物。轉(zhuǎn)換需要兩周到兩個(gè)月的時(shí)間，這取決于直升機(jī)的狀況，而且改裝該技術(shù)的成本“只占飛機(jī)成本的一小部分”。

  切爾平斯基說(shuō)，軟件系統(tǒng)的一些部分由美國(guó)國(guó)防部和美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局擁有，而MATRIX——這是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)——則由西科斯基公司擁有。

  他說(shuō)：“因此，即使一個(gè)特定的算法可能是西科斯基公司專(zhuān)有的，但它的接口和運(yùn)行方式卻不是。我們將這些提供給任何想與我們合作的人，因?yàn)�，我們同樣明白，我們不能也不�?huì)單獨(dú)解決整個(gè)自主問(wèn)題。因此，我們非常樂(lè)意與人合作。”

  楊說(shuō)，他相信美軍各軍種將采用自主技術(shù)，但采用的形式或方式則是采購(gòu)過(guò)程中的問(wèn)題。