中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員賴朋斌 報(bào)道：近日，為進(jìn)一步提升呼和浩特機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)服務(wù)品質(zhì)與航班正常性管理水平，呼和浩特機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部開(kāi)展服務(wù)流程再造，優(yōu)化擺渡車(chē)行駛路線工作，為旅客提供精準(zhǔn)的擺渡服務(wù)。

  按照呼和浩特機(jī)場(chǎng)原有的擺渡車(chē)行駛路線與運(yùn)行規(guī)則，很大程度上限制了擺渡車(chē)運(yùn)行的靈活度。尤其在航班高峰時(shí)段，由于遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口在與目標(biāo)航班所在的遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行匹配時(shí)，某些行駛路線會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛行車(chē)路線較長(zhǎng)、在多個(gè)“停點(diǎn)”停車(chē)避讓航空器、車(chē)輛需到達(dá)指定位置進(jìn)行“調(diào)頭”操作等情況，這不僅存在車(chē)輛與航空器發(fā)生搶行或車(chē)輛晚到影響航班正常性的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可能帶來(lái)擺渡車(chē)資源緊張、車(chē)輛能耗增加、旅客乘車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)等問(wèn)題。

  為解決該難題，切實(shí)提升擺渡車(chē)服務(wù)品質(zhì)，呼和浩特機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部通過(guò)前期調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方式，選取了擺渡車(chē)最優(yōu)的行駛路線。在與呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心、飛行區(qū)管理部共同探討后，最終決定選用“登機(jī)口與遠(yuǎn)機(jī)位相匹配”的方式，對(duì)擺渡車(chē)行車(chē)路線進(jìn)行“三個(gè)變化”。第一個(gè)變化：將現(xiàn)有機(jī)坪劃分成三個(gè)循環(huán)圈，每一組遠(yuǎn)機(jī)位對(duì)應(yīng)一組遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口；第二個(gè)變化：遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口與機(jī)下擺渡車(chē)車(chē)頭朝向不再受到限制；第三個(gè)變化：在機(jī)坪遠(yuǎn)機(jī)位增加擺渡車(chē)調(diào)頭區(qū)域。通過(guò)三個(gè)變化，減短了車(chē)輛繞行與停點(diǎn)停車(chē)所耗費(fèi)的時(shí)間，確保車(chē)輛可以通過(guò)最短的距離將旅客送至目的地，從而大大提升了車(chē)輛使用效率、降低車(chē)輛能耗、縮短了旅客乘車(chē)時(shí)間，為旅客提供精準(zhǔn)擺渡服務(wù)，提高旅客乘車(chē)體驗(yàn)感。

   據(jù)評(píng)估，擺渡車(chē)行車(chē)路線優(yōu)化后，每個(gè)旅客平均減少3分鐘的乘車(chē)時(shí)間。目前，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已將“優(yōu)化擺渡車(chē)行車(chē)路線”，作為集團(tuán)公司“五小”創(chuàng)新平臺(tái)中“管理創(chuàng)新”類的確立項(xiàng)目。