而小巧靈活的K-32則在雅礱江鎮(zhèn)找了一個臨時的起降點，進行油車跟進，然后在那個地方及時補油，后來K-32立即起飛進行滅火。所以這次K-32在撲打火場的過程中，它提水量是最多的，接的桶數(shù)也是最多的。

 

 

 

 

K-32在取水的時候距離只有1公里，但是M-26就要60公里。這是因為M-26的旋翼直徑32米，它在火場的附近很難找到取水點。K-32取水的位置不適合M-26取水，所以只能飛到更遠的地方，最后是在火場的163°方位，大約60公里處取水。那里水域更寬，水的深度更深一些，條件更好。

 

此外，K-32也可以承擔運輸?shù)娜蝿�，但是它運輸?shù)娜藬?shù)相對較少，它只能運10來個人，但是在火場上又找不到降落的地點。把人員運上去以后，在火場上落不了地，人員也無法到達火場。

 

 

 

 

由于地勢極為陡峭，M-26直升機無法在火場附近降落。K-32直升機也僅能找到臨時加油點，由于山脊陡峭如同絕壁，滅火人員無法從加油點處翻越山脊到達火場。

 

從西昌起飛到木里火場的直線距離是110公里，但途中要經(jīng)過兩座海拔超過4000米的山脈，錦屏山脈和牦牛山脈。高空缺氧，這也接近直升機的飛行極限。

 

 

 

據(jù)南方航空護林總站西昌站飛K-32直升機飛行員劉新全介紹，在這次木里火災救援中，已經(jīng)達到了K-32這個機型的最大極限值。比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到了99%-100%，發(fā)動機的溫度已經(jīng)達到了980度。980度，就是已經(jīng)接近了最大起飛功率，990度是最大功率，所以說這已經(jīng)到了最大的極限條件了。然后再一個是風速，風速在執(zhí)行滅火的時候，最大風速已經(jīng)達到了18-19米，就是8-9級的狀態(tài)，這也是在執(zhí)行這種外在滅火的時候最大極限了。

 

 

 

由于著火點地理位置處于山窩中，空間有限，最多只能允許三架直升機同時流水作業(yè)。

 

這些天來，飛行觀察員林繼平每天都飛在木里火場的上空，他說“ 只要在作業(yè)區(qū)域天氣條件允許，我們保證火場上空隨時有應急救援直升機持續(xù)作業(yè)”。