主旋翼槳葉是旋轉(zhuǎn)的翼，結(jié)冰的影響度與固定翼航空器的主機(jī)翼相似，不光會引起槳葉面的片流脫落、升力減少及重量和阻力增大，而且還會突然增大振動負(fù)荷和旋轉(zhuǎn)狀阻力，為維持調(diào)定的總距(升力)，需要更大的發(fā)動機(jī)功率。

 

各槳葉的全長出現(xiàn)均等結(jié)冰時，如果是輕微結(jié)冰的話，直升機(jī)能維持適航性，非均等時，一方槳葉旋轉(zhuǎn)面和他方槳葉不同，在旋翼槳轂和槳葉就會發(fā)生較大的不均衡，使振動和駕駛員操縱上產(chǎn)生較大的反饋力。它如變得異常大時，就會給變矩連桿、旋轉(zhuǎn)斜盤和扭力臂等增加超負(fù)荷，非常危險。

 

從旋翼槳葉結(jié)冰過程來看，在槳葉上通常有下列兩種類型中的一種冰附著、增大：

 

(a)層流型結(jié)冰

這種冰是在非常低的溫度下，水滴以低速碰撞在槳葉等上面時產(chǎn)生的。此時水滴馬上結(jié)冰后在邊緣形成層，這種冰層對旋翼槳葉和安定板的形狀不會造成太大改變。

 

(b)喇叭型結(jié)冰

這種冰是在外界大氣溫度在0℃以下的低溫時，水滴以高速碰撞在槳葉等上面時產(chǎn)生的。此時水滴在結(jié)冰之前在翼型表面流動形成喇叭型的冰且不斷增大，大大改變槳葉和安定板的形狀，非常危險。

 

4 發(fā)動機(jī)結(jié)冰

 

若是渦輪發(fā)動機(jī)，附著、推積在進(jìn)氣道的冰，因?yàn)榇瞪⒑髸�被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)，所以是非常危險的，而且因減少空氣流量而造成功率下降。為此，在直升機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)上用油料和壓縮空氣加熱進(jìn)氣道周圍來進(jìn)行防冰，還要安裝過濾網(wǎng)、進(jìn)氣格柵和微粒分離器，以防止吹散的冰和雪侵入進(jìn)氣道。

 

在貝爾206系列直升機(jī)上安裝的偏導(dǎo)箱(擋雪板)就是為在下雪中減少雪進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，保證飛行的裝臵。

 

這種偏導(dǎo)箱和微粒分離器一起安裝，在微粒分離器上作為進(jìn)氣過濾器總計使用了281個元件。

 

這些過濾器元件各自都具有渦漩室，流入的空氣通過渦漩室而成渦流，幾乎所有的雪和污染異物都因離心而被吹到管道外側(cè)，送到過濾器底部。而且通過被送到過濾器的壓縮器放氣，使這些微粒異物從過濾器兩側(cè)的3個孔穴被排出機(jī)外。

因?yàn)槲⒘７蛛x器開口部很小，所以如果是濕雪，還存在一些問題，為此，必須把偏導(dǎo)箱安裝在進(jìn)氣整流罩上。

 

 

所謂乳白天空是指直升機(jī)在積雪地和雪山附近飛行中或在積雪地起飛和著陸時，由于旋翼下洗流而產(chǎn)生雪煙，周圍變成一片白色，什么也看不見的一種現(xiàn)象。

 

直升機(jī)主旋翼誘發(fā)的乳白天空通常是在起飛或著陸時在地面附近發(fā)生，特別是在松軟的雪地上作超低空飛行時，產(chǎn)生雪煙后方向全然不知，本打算向某一方向飛行，但實(shí)際上是停止，或者向他方向飛行。其結(jié)果會導(dǎo)致操縱失誤，發(fā)生事故。

 

 

雪因地區(qū)和外界大氣溫度的不同而變成各種各樣的形狀，或逐漸變堅硬或融化后隨即結(jié)冰等變?yōu)楦鞣N狀態(tài)。

 

為了解雪的狀態(tài)，最好以下列準(zhǔn)則為參考：

 

(1)外界大氣溫度在-20℃以下時的新雪，通常不變堅硬而成松散的狀態(tài)，而且在無障礙物寬暢的地帶，風(fēng)速達(dá)到10節(jié)以上時，雪被吹飛，并在有樹木和溝坎的地帶積聚起來。

 

(2)被日光照射3天以上的松散雪會形成層狀，這種層狀的深淺因日光照射的時間而變化。在陰天氣象下不可能形成雪層。貝爾206系列直升機(jī)的主旋翼下洗流不會破壞、吹散雪層，但貝爾212和412系列大型直升機(jī)，在同樣條件下會把雪層破壞成小雪片。

 

(3)根據(jù)人的足跡可以判斷雪的狀態(tài)。雪中足跡深表示雪松散，此時著陸時會吹飛雪，并產(chǎn)生乳白天空。如果人不沉下去，能站在雪上的話，這種雪可視為層雪或冰雪。

 

(4)如果主旋翼下洗流產(chǎn)生雪煙，也就是產(chǎn)生乳白天空現(xiàn)象的話，要用乳白天空的操作技能來操縱。

 

積雪地使用直升機(jī)的問題

 

下面再看一下有關(guān)在積雪地使用直升機(jī)的問題。

 

 

直升機(jī)在懸停中因產(chǎn)生大主旋翼下洗流，所以在積雪地帶發(fā)生危險的乳白天空，因此，在離地之前需提升一點(diǎn)總距(升力)吹飛直升機(jī)周圍的雪。

 

空中滑行速度要使用有效轉(zhuǎn)移升力速度(由于前進(jìn)速度的增加，流入住旋翼的空氣量增加后將增加升力的速度,一般在15kt左右)物的話，要以接近垂直上升的姿態(tài)起飛。

 

作為起飛操作，首先提升總距增加功率，決不能在離地之前讓機(jī)體前進(jìn)，完全起飛并用足夠的功率開始上升。

 

隨著開始上升，被吹飛的雪量增多，或許一時失去地面目標(biāo)，但要確保飛行方位和機(jī)體姿態(tài)，一旦脫離雪煙，不要進(jìn)入通常的上升形態(tài)。

 

 

在積雪上著陸時，為避免機(jī)體卷進(jìn)雪煙，一般在雪煙前飛行。

 

雪上著陸的基本操作，首先在開始進(jìn)近之前要確認(rèn)著陸地點(diǎn)的積雪狀況、地形，特別是有無傾斜和障礙物，這一點(diǎn)很重要。

 

如果在事先選好的地點(diǎn)(踏硬的雪上)著陸，最好以低前進(jìn)速度接地，但決不允許在未經(jīng)整治的雪地上加大前進(jìn)速度后接地。

 

在進(jìn)近時使用最小功率，若進(jìn)近航路上無障礙物的話，推薦用小進(jìn)近角進(jìn)近。如果需要大進(jìn)近角，應(yīng)在接地點(diǎn)上無地效(OGE)高度之前進(jìn)近，接著最好垂直懸停下降。下降率因雪的狀態(tài)而不同，也就是，在非常松散的雪上著陸時，由于以低下降率下降，雪被吹飛，要邊確認(rèn)地面目標(biāo)邊接地。