在冬季使用渦輪發(fā)動機直升機有各種各樣的問題，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但對功率來說大為有利。比如：阿利森250桟18渦輪軸發(fā)動機(317SHP)，當(dāng)外界大氣溫度(OAT)從1SA(國際標準大氣)下降1℃的話，功率約增加1%，也就是，OAT是0℃的話，功率約增加15%。

 

本文主要介紹有關(guān)結(jié)冰和乳白天空等現(xiàn)象及使用上注意事項。

 

冬季使用時要注意事項

 

(1)冬季寒冷時，飛行前檢查要快速進行，特別是飛機停在室外時更要注意凍結(jié)。

 

(2)寒冷時，燃料易污染，應(yīng)該予以注意。油箱內(nèi)的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認無水分。

 

(3)發(fā)動機啟動前，先用手扳轉(zhuǎn)主旋翼4～5次，確認發(fā)動機內(nèi)部和主旋翼旋轉(zhuǎn)部位是否凍結(jié)、凝固住，若凝固住或凍結(jié)時，一啟動發(fā)動機，旋翼就被卡住，發(fā)生異常噪聲，旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/分比通常還要低，這時應(yīng)馬上中止啟動。

 

(4)要確認整個飛行控制系統(tǒng)是否正常，在室外停留時，特別要確認旋轉(zhuǎn)斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結(jié)。

 

(5)寒冷時天氣容易出現(xiàn)急劇變化，必須準確掌握天氣實況和預(yù)報后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時，目視飛行(VFR)就不可能了，為應(yīng)付它們就必須安裝必要的儀表和系統(tǒng)。

 

 

在飛行中直升機發(fā)生結(jié)冰很復(fù)雜，給飛行性能和機能上會帶來各種影響，對此必須注意。

 

冰最重要的是要看當(dāng)時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結(jié)，但冷卻到凝固點以下)，并根據(jù)其大小和含水量不同而產(chǎn)生各種類型的結(jié)冰。結(jié)冰程度，根據(jù)液狀的含水量和產(chǎn)生1cm厚度結(jié)冰的飛行距離可大致分為弱結(jié)冰、中度結(jié)冰和強結(jié)冰三種。

 

就發(fā)生結(jié)冰的云來看，有兩種類型的云：

(1)層狀云(層積云和層云等)， 這種云，結(jié)冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結(jié)冰率，因長時間飛行也會成為大量結(jié)冰，這一點必須要注意。

(2)積云狀云(積云和積雨云等)，這種云不穩(wěn)定，一旦遇到它，短時間內(nèi)結(jié)冰就增多，非常危險。因此，對這種云飛行時要回避。

 

空客直升機公司AS332L1機上隨意安裝有結(jié)冰探測系統(tǒng)。這種結(jié)冰探測系統(tǒng)的功能是：一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結(jié)冰量的預(yù)臵水準(預(yù)先設(shè)定的水準)，加熱循環(huán)開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結(jié)冰一消失，紅外線光束就恢復(fù)到原來的發(fā)光狀態(tài)并開始新的循環(huán)。

 

這樣反復(fù)循環(huán)后，結(jié)冰期間的計測時間決定結(jié)冰程度，并顯示在儀表板上的指示器上。

 

1 結(jié)冰類型

 

冰因發(fā)生、形成的狀況不同，其形狀及危險程度也不同。冰的類型大致分為：樹掛型(不透明霧冰)、粗冰型(半透明霧冰)和雨淞型。

 

直升機的表面溫度在0℃以下時，飽和點以上的所有水蒸氣被叫做霜，成白色結(jié)晶冰，附著在機體表面上。直升機在冰點溫度以下的室外停留一晚上時，這是經(jīng)常能看到的現(xiàn)象。

 

在這種情況下，飛行前必須完全除掉機體各部位，特別是附著在旋翼槳葉和水平、垂直安定板上的霜。

 

霜附著在窗上，不僅影響能見度，還妨礙刮水器的工作。另外，讓在高高空飛行中冷卻的機體下降到某一高度時，有時大氣中的濕氣在防風(fēng)部位和非加熱面上附著成霜，影響能見度。

 

2 機體結(jié)冰

 

在結(jié)冰下使用的直升機上要備有能隨意安裝的各種除冰和防冰系統(tǒng)。

 

根據(jù)歐洲直升機法國公司AS332L1機的銷售小冊子介紹，該機是最早在結(jié)冰氣象下也能夠安全飛行的首架直升機。一般說直升機成流線形，一旦安裝上IFR飛行用系統(tǒng)等，因不合體浮囊等而搖擺起來。更嚴重的是，在結(jié)冰氣象下飛行的話，這些機外系統(tǒng)上結(jié)冰后，機體重量和空氣阻力增大，需要更大的發(fā)動機功率，甚至有時不能維持所需高度和速度。

 

貝爾206B--3直升機，如果安裝適用微粒分離器的話，在結(jié)冰氣象下也可飛行，但有條件限制。也就是說，如果在下雪和暴風(fēng)中連續(xù)飛行經(jīng)過1.5小時的話，著陸一次后要實施目視檢查雪和冰的附著情況。假若無附著，可再連續(xù)飛行1.5小時。

 

3 旋翼槳葉結(jié)冰

 

多數(shù)直升機在結(jié)冰氣象下性能有某種程度的下降，但仍具有繼續(xù)飛行的性能�？墒�，主旋翼槳葉結(jié)冰直接影響直升機的適航性能，有時是危險的。