通過自己屬下的公司或者親信經(jīng)營的公司參加招投標(biāo)、設(shè)立各種奇怪的招投標(biāo)規(guī)則及審核頒發(fā)民航許可證，王利亞的民航空管局把民航領(lǐng)域設(shè)備的購買權(quán)力牢牢地掌握在自己手里，但表面上看起來又好像所有設(shè)備的購買程序合情合法，都是通過公平、公正、公開的招投標(biāo)來完成的。就算黨的十八大之后，新上任的習(xí)李政府三令五申、出臺各種限制官員濫權(quán)的政令，反腐風(fēng)暴一浪高過一浪。但民航空管局的呂小平、王利亞等人也認(rèn)為自己的后臺強(qiáng)硬、沒人敢動他們而置若罔聞，在民航領(lǐng)域大規(guī)模更換設(shè)備的這種瘋狂鬧劇一直演到2014年陳海鞠被逮捕審判才有所收斂。

福建賴昌星的遠(yuǎn)華集團(tuán)在上世紀(jì)九十年代，因?yàn)槎潭處啄觊g就走私了上千億貨物而享譽(yù)海內(nèi)外。但賴昌星只懂得巴結(jié)海關(guān)關(guān)長、公安局長等中下級官員，沒有擺平上層權(quán)貴，還傻里巴唧地搞什么“遠(yuǎn)華足球隊(duì)”而大出風(fēng)頭，結(jié)果差點(diǎn)被人家拉去槍斃。如果不是跑的快，早就像他的同黨、廈門海關(guān)關(guān)長楊前線那樣，進(jìn)鬼門關(guān)快20年了。

人家王利亞就不一樣，懂得悶聲發(fā)大財(cái)，雖然短短幾年間通過親信公司所做的生意也有近千億，而且利潤也不比賴昌星的走私少�？梢赃@么說，王利亞個(gè)人因此而獲得的財(cái)富，絕對不會比賴昌星個(gè)人因走私而獲得的財(cái)富少。但人家把上層權(quán)貴給擺平了，就算不當(dāng)空管局局長依然毫發(fā)無損，還可以再到香港航空去當(dāng)副總裁，繼續(xù)拿高薪。

2014年7月8日，東航MU2528航班（三亞—武漢），在武漢進(jìn)近階段聯(lián)系塔臺要求降落天河機(jī)場時(shí)，因天河機(jī)場二名塔臺管制員沒有交接工作就同時(shí)在崗位上睡著，航班飛行員通過機(jī)載無線電臺多次呼叫無人應(yīng)答，未能與塔臺建立聯(lián)系，結(jié)果導(dǎo)致航班不得不在天河機(jī)場進(jìn)近管制員指揮下復(fù)飛，后經(jīng)進(jìn)近管制員用有線電話與塔臺管制員聯(lián)系后，航班飛行員才與塔臺建立起聯(lián)系，復(fù)飛12分鐘之久才安全落地。

 后來民航的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，導(dǎo)致事件發(fā)生的直接原因是天河機(jī)場二名值班的塔臺管制員違反值班規(guī)定沒有交接工作就同時(shí)在崗位上睡著了，同時(shí)進(jìn)近管制員在沒有完成與塔臺管制員移交的情況下指揮飛機(jī)進(jìn)近，也違反了我國民航的空中交通管制規(guī)則。調(diào)查報(bào)告依據(jù)民航局航空安全辦公室的相關(guān)規(guī)定，認(rèn)定此事為“一起人為責(zé)任原因的不安全事件”。

這起航空安全事故在網(wǎng)上引起熱議，很多民航塔臺管制員也參與了進(jìn)來。通過這次熱烈的議論，讓我們有機(jī)會了解到我國空管系統(tǒng)一線工作人員的生存狀況。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，全國共有管制人員6000余名，數(shù)量上只是36000余名民航飛行員的零頭。全國的管制員分五級，其中70%以上是五級和四級。一級管制員月薪在1