從一個(gè)夢(mèng)想、一個(gè)方案到一架安全可靠的飛機(jī)，現(xiàn)代噴氣客機(jī)研制走過(guò)的是一個(gè)漫長(zhǎng)、曲折的艱難過(guò)程，呈現(xiàn)的是一項(xiàng)高度交聯(lián)而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這個(gè)艱難的過(guò)程由數(shù)萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)雙手的勞動(dòng)支撐，這項(xiàng)龐大的工程靠設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)和保證。

　　對(duì)集合了尖端高科技的大飛機(jī)而言，這些細(xì)節(jié)又體現(xiàn)為無(wú)數(shù)個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互支持、相互配合的數(shù)據(jù)和“數(shù)據(jù)金字塔”，體現(xiàn)出飛機(jī)研制的精確和精準(zhǔn)。在這個(gè)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的龐雜“數(shù)據(jù)金字塔”中，每一個(gè)數(shù)據(jù)的偏差和每一個(gè)行為的失當(dāng)，都容易導(dǎo)致局部進(jìn)而全系統(tǒng)的偏差，最終影響飛機(jī)的目標(biāo)性能和安全。

　　如果說(shuō)“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”是民用飛機(jī)研制的最基本精神，那么讓自己的數(shù)據(jù)、自己的行為和工作成果經(jīng)得起檢驗(yàn)，則是航空工業(yè)工匠精神的基本含義。以我國(guó)正在自主研制的C919大型客機(jī)為例，全機(jī)上百萬(wàn)個(gè)零部件，30多個(gè)機(jī)載系統(tǒng)，背后的支撐就是百萬(wàn)、千萬(wàn)級(jí)的數(shù)據(jù)。為了適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)多電化趨勢(shì)，提升和保證飛機(jī)的操控等性能，C919飛機(jī)僅電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需管理的數(shù)據(jù)量就接近30萬(wàn)條。這從一個(gè)側(cè)面可以看出飛機(jī)研制的難度和復(fù)雜性，也反映出忽視任何一個(gè)細(xì)微的數(shù)據(jù)都無(wú)法讓大飛機(jī)自由翱翔藍(lán)天。

　　尊重?cái)?shù)據(jù)，就是尊重事實(shí)。上世紀(jì)70年代我們第一次研制噴氣客機(jī)時(shí)曾經(jīng)遇到這樣一個(gè)情況：飛機(jī)生產(chǎn)出來(lái)后，有人發(fā)現(xiàn)，國(guó)外飛機(jī)機(jī)翼上表面的后部，有兩排“渦流發(fā)生器”，而我們飛機(jī)的機(jī)翼上卻沒(méi)有。我們說(shuō)，國(guó)外飛機(jī)機(jī)翼上，在某些迎角下會(huì)發(fā)生氣流分離現(xiàn)象，我們采用的翼型經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)不發(fā)生這種分離。有人建議，這種“渦流發(fā)生器”結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，重量也不大，如果裝上代價(jià)也不大，還是裝上比較保險(xiǎn)。我們根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，堅(jiān)持了自己的意見(jiàn)。后來(lái)，飛機(jī)在全國(guó)高山大川、平地高原、陸地和海洋的各種地形和多種氣象下飛行，包括7次進(jìn)藏，都沒(méi)有出現(xiàn)需要安裝“渦流發(fā)生器”的情況。

　　國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，大型客機(jī)研制不會(huì)一帆風(fēng)順，發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)不可能一蹴而就�？梢哉f(shuō)，是成千上萬(wàn)個(gè)小細(xì)節(jié)托起一架龐大的現(xiàn)代化噴氣客機(jī)，也托舉起中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)。我們作為中國(guó)航空人，要做的就是要堅(jiān)持對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)、每一個(gè)行為負(fù)責(zé)。只有每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一個(gè)零件、每一道工序都經(jīng)得起檢驗(yàn)，飛機(jī)的安全和性能才會(huì)最終有保證，才能讓國(guó)人放心坐上我們自己的大飛機(jī)，讓中國(guó)的大客機(jī)服務(wù)全球。（作者：程不時(shí)，中國(guó)商飛公司專家咨詢組成員、原運(yùn)—10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師）