本網(wǎng)訊（首都機場股份公司：賈金旭、匡婷報道）捷運系統(tǒng)作為“T3主動脈”，承擔著3號航站樓內(nèi)100%的國際進出港和部分國內(nèi)旅客運輸任務(wù)，捷運主動脈的暢通與否，決定了首都機場的順暢運行。而作為全國唯一的一個全程封閉的自動運行捷運系統(tǒng)，它在承擔了繁重的運輸壓力的同時，其安全責任也是容不得一絲一毫閃失的。負責“T3主動脈”運行維護的動脈班組是個深居地下13米的一線班組，班組成員有碩士及以上學(xué)歷的班組成員占60%。捷運系統(tǒng)的維護管理不僅憑腦力吃飯，還要每天兩次身體力行地往返于T3的C-D-E之間巡視、維護、保養(yǎng)，為“T3主動脈”保駕護航。

給“主動脈”搭更牢固支架

APM支墩作為車輛運行的唯一支撐，對安全運行起著至關(guān)重要的作用，支墩松動易引起車輛左右晃動，一旦支墩斷裂，車輛偏離運行軌道，將造成嚴重后果。5月12至30日是首都機場對捷運系統(tǒng)的預(yù)防性維護施工作業(yè)期，為了確保此次施工能夠達到預(yù)期效果，動脈班組成員提前對捷運系統(tǒng)沿線500多個支架進行了逐一認真檢查，共排查出30處需要維護的風(fēng)險點。“此次預(yù)防性維護主要涉及固定螺栓螺母的更換、鋼軌支架的修繕和更換。”動脈班組的祖國強介紹說，“本次的捷運系統(tǒng)維護是繼2010年和2013年后的第三次預(yù)防性維護，工期18天其中有4天24小時降效運行，共涉及風(fēng)險點30處。這次梳理出來的風(fēng)險點基本都是集中在扭矩較大和相對固定的一些應(yīng)力沖擊較大的位置上。”測量導(dǎo)軌尺寸、清理軌道區(qū)開裂地段、查找更換生銹螺栓、更換角鋼、修復(fù)漆面灌漿……班組成員細致監(jiān)控著每一項施工流程。同時，在此次的維保過程中，首次采用更高強度的施工技術(shù)和更耐疲勞的材質(zhì)來實現(xiàn)該位置的長效運行，確保新的支架和螺栓螺母能夠更加牢固，使用壽命也能更長。

讓旅客感覺不到降效運行

“相較于前兩次支墩改造時的運行保障工作，第三次維護是首次在T3-D啟用后進行施工，旅客構(gòu)成更加復(fù)雜，保障難度更大。在嚴控工期、分時維修的過程中，盡可能實施夜間維保，但仍有4天需要降效運行，所以，時間緊和任務(wù)重成了我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”班組成員于濤說道。為了應(yīng)對降效運行，動脈班組與信息技術(shù)部合作開發(fā)了捷運系統(tǒng)旅客實時統(tǒng)計程序，并根據(jù)長期的數(shù)據(jù)分析得出捷運系統(tǒng)運力需求變化的曲線圖，于是在降效運行的4天中，動脈班組將捷運系統(tǒng)頻度有以前的3分鐘每班調(diào)成6分鐘每班，但每班車次由以前的3節(jié)車廂增至4節(jié)車廂，使得改變后的運力仍高于高峰值500人次左右。為了應(yīng)對T3-E空客A380和波音747等大型客機所帶來的瞬時旅客激增，動脈班組還根據(jù)這些重點航班進出航班時刻，在站臺增加一組備運車輛。同時，航站樓管理部根據(jù)T3-C、T3-D和T3-E的進出港旅客量，以遠高于旅客使用需求的承運量，分別安置了4輛電動能源大巴和8輛場內(nèi)大巴作為運力，確保旅客進出港萬無一失。

把真情貫穿在每個細節(jié)

“降效第一天，我們班組90%的人都分鋪到了旅客出行的關(guān)鍵節(jié)點上，凌晨04:30至24:00，與TOCC監(jiān)察員、機場大使、紅馬甲志愿者、老年志愿者等工作人員一起，做好旅客的疏導(dǎo)分流工作。同時，大家通過對現(xiàn)場情況的實時監(jiān)測，反饋給留在中控室的同事，以確保旅客的順暢抵離。”在回憶起5月17號降效運行情況時，王超激動地說，“雖然我們都知道保障方案絕對滿足旅客出行的需求，但是，我們都希望旅客不會因為降效運行而影響了出行愉悅的體驗。”

經(jīng)過此次近半個月的緊張工作，APM系統(tǒng)的整體保障能力得到了顯著提升，在軌道區(qū)支墩專項的第三次維保之后，加固與維修的支墩數(shù)量已達總量的50%，從而使得APM系統(tǒng)全線的軌道支墩隱患基本排除。在此基礎(chǔ)上，APM捷運系統(tǒng)的運行將更加穩(wěn)定和安全，維保工作的順利完成也為真情服務(wù)旅客提供了系統(tǒng)級的保證。